探秘中通“校车”试制车间

　　校车造价高，其设计理念是“要在动力性、最高车速、车内利用率等各方面，进行专门的设计，追求高性价比。”

　　“11·16”甘肃校车事故之殇一时间牵动了数亿国民的心，国内校车安全问题被推向风口浪尖，各地政府下定决心严惩校车超载问题和加大校车补贴，校车采购成为焦点，并一度触发了客车股较大幅度的波动。

　　校车的生产标准以及材质、设计、工艺如何？安全性能如何保障？带着这些公众关注的问题，23日上午，经济导报记者来到省内一家生产校车的上市公司中通客车（000957），从该公司技术中心研发处了解了校车的生产标准和安全性能的有关细节，并亲历校车试制车间，目睹了一款正在优化中的新型校车。

　　设计外观偏“美式”

　　在校车试制车间，导报记者见到了标配10米长、内置56个座位的黄色校车，黄色在交通标识里是警告、注意的意思，非常醒目。“颜色统一按照国家标准。”中通客车技术中心研发处处长任国锋对导报记者说，“还有一种型号是8米长、内置43个座位的，客户定做的相对多一些，两种型号在车高、驾驶区、油箱和底盘等方面都有所不同，10米的车身、骨架等都进行了特殊加强，成本相应增加。”

　　美国法律对校车的安全性和坚固性都有很高的要求，而眼前的这款校车，任国锋介绍说不是“美式”标准，而是参照国内豪华客车侧翻1米承重强度的标准生产的，“车身完全是钢铸的，底盘高于普通客车，有1.1米左右，为半承载式大梁结构，我们做过用力分析。”他解释说，“底板架、边窗下沿架和大顶重架3者的连接强度可以在校车翻滚时产生保护。”他还指着油箱专门设计的位置说，发生碰撞后油箱的泄漏速度能减缓，“目前国内的技术只能保证在发生油箱泄漏时漏滴速度较慢，还无法做到彻底不漏油。”

　　导报记者看到，车头类似受热捧的“大鼻子”校车，任国锋说，“中通校车的车头凸出相比小一些，约1.1米，在保证广阔视野的同时，前置发动机可增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，降低突发意外事故造成的伤害。”

　　任国锋还强调说，“我们关注的焦点主要就是安全，当初设计外形时也曾考虑像日本校车那样采用卡通样式，但后来认为不实用，所以最终还是根据"美式"校车的外表来设计的。”

　　该校车给人印象比较深的一个地方是红色的“STOP”指示牌，中通客车最初设计时将其放在了车身左侧靠近前面的位置，“后来客户反映国内的行车道中间有护栏，车辆大多都是一侧同向行驶，若放在车身左侧尾部位置，打开时后面的车会更明晰意图，效果更好。”任国锋说，“我们采用了这个意见，对指示牌进行了调整后移。”

　　内置处处是“心机”

　　在上车的位置，导报记者看到有个打卡机，“这个配置比较实用，它是"车联网飞信联络系统"，用来绑定家长的手机。”任国锋说，每个学生会配备一张智能卡，上下车打卡时，系统会自动飞信给家长手机，让家长了解孩子是否安全乘车等。

　　中通客车还为校车配备了一个名为“中联智通”的应用系统，它集GPS、行车记录仪、3G 视频通信和CAN 总线为一体，比普通的“汽车黑匣子”功能要多，中联智通提供一个后台，可更好地了解和记录校车运营时的司机驾驶状况和校车的行进路况等。

　　导报记者发现方向盘的正前方对准司机的位置有个摄像头，工作人员称其为“驾驶员疲劳预警器”，当司机出现疲劳不清醒或者视线转移不在安全行驶范围内时，预警器会发出警告，提醒司机安全驾驶，任国锋强调这是为校车专门配备的。

　　逃生应急门的位置在车身的最后方中间位置，或在左侧方倒数第二排座椅的位置，座椅放倒，应急门即可打开，任国锋说车门离地高度大概有一米，在儿童可承受范围内，另外车顶前后还各有一个逃生出口。

　　值得一提的是，校车座椅的材质都是高阻燃性A级面料，任国锋认为，内饰的阻燃性是至关重要的，车内护栏也全部采用软化设计，以降低碰撞时造成的伤害。

　　据悉，宇通客车的校车定价大概在20万元到50万元之间，任国锋说，中通客车的校车定价与之相差不大，虽然校车利润大于普通客车，但目前还是根据订单生产，校车造价高，其设计理念是“要在动力性、最高车速、车内利用率等各方面，进行专门的设计，追求高性价比。”