今年春运，当您坐汽车从南宁至北海、玉林时，您乘坐的可能是一辆不“喝油”而“喝气”的新能源大巴。记者近日获悉，广西运德集团新添置的10辆液化天然气大巴车春运期间悄然投放南宁至北海班线，而且玉林也出现了“喝气”客车。这些客运新成员的表现颇受关注，客运人士表示，它们或将成为未来大客车发展的趋势。

　　加满气可跑上千公里

　　2月23日，记者在南宁看到了这种“喝气”的客车，从外观上看，和其它大巴车没什么区别。驾驶员打开客车中部的车厢盖，两个水桶粗的钢瓶气罐赫然躺在车底。室外出太阳，钢瓶瓶口处的管道上却结着一层厚厚的白霜。

　　“这个是隔热钢瓶，天然气以-162℃的液态形式保存在钢瓶内，瓶口处的白霜就是瓶内外的温差所致。”司机尹强说，这批车刚到时，公司专门对相关驾驶员进行了培训，加气员操作时都要带专用手套。

　　据介绍，两个液化气罐容积分别为500L、150L（为确保安全，加注液态天然气时只能加注90%的容量），加一次气最多可跑1100公里，完全可以保证南宁至北海两次往返的行驶要求。当车到站后，将根据气压表的情况相应补足气上路，避免中途没气又无处可加的状况发生。液化天然气的燃点高达650℃，高于汽油、柴油。一旦钢瓶发生泄漏，这种液体在常温下会很快气化，且因密度比空气小得多，会快速向上逸散，不易发生爆炸。

　  一车每月可省数千元

　　目前，区内班线车还是以柴油车为主。而天然气客车上路运行后，成本优势立即就显现出来了。

　　广西运德集团经营管理部副经理陆泉介绍，早在2012年11月中旬，该公司首批两台就投入南宁至北海线路运行。公司派专人每天统计这些车辆的燃气消耗量，和烧柴油的大客车对比，经过长达3个月的试运行，这些天然气大客车运营成本比柴油车节省20%以上。

　　“以南宁-北海为例，每车每天跑两转，总里程900多公里。我们经过测算，和柴油车比，一台天然气客车一公里能省2毛，一天能省下近200元，一个月就是6000元。”陆泉说，液化天然气客车的购置成本比柴油客车贵七八万元，但从长远来看，效益可观。

　　除了经济效益，这些车的环保效益也被客运看好。当天在南宁狮山检测站内，一辆液化天然气客车接受了检测。检测报告显示，这台车在不同功率点的尾气排放烟度值仅为0.06，远低于国家标准的限值1.39。据介绍，使用柴油的大型车是空气中有毒颗粒物的排放“大户”，而液态天然气车辆的颗粒物排放比同等柴油发动机降低90%以上，接近零排放，更适应越来越严格的环保需要

    多家企业添置“喝气”客车

　　记者了解到，今年以来，区内多家运输企业“喝气”客车投入营运。除了广西运德集团10台“喝气”客车投放在南宁-北海班线，广西运美运输集团春运期间也在玉林-南宁班线上投放了两台。广西通泰汽车运输集团也在今年1月份购进了7台“喝气”客车，分别试运行于贵港-南宁班线和贵港-平南班线。

　　运输企业为何不约而同把目光投向液态天然气客车？一业内人士说，随着高铁时代来临，公路客运将面临更加巨大的竞争压力，如何压缩成本，提高竞争力是大家都在思考的。公路运营的各项成本中，车辆购置、折旧、保险、人工、税费等成本难以压缩，唯有在可变动的燃油成本上想办法，且其占据了整个运营成本的3成。这也难怪大家都“想到一块去了”。

　　运德集团表示，经过对液态天然气客车燃气成本、安全性能、尾气排放等多方面的跟踪监测，公司决定扩大使用这种新能源客车，今年初步计划添置50辆。运美集团今年春节后新到1台液态天然气客车，计划投放于北流-南宁班线，该集团负责人称，将陆续扩大天然气客车的投放量。

　　然而，在客运企业“雄心勃勃”的同时，眼下也面临尴尬。目前这些“喝气”客车均利用能源企业在南宁、玉林、北海等地建的充气站点加气。但由于加气点太少，一些加气点目前尚无完备手续等原因，有时“喝气”客车无法正常加气，个别企业的“喝气”客车已暂时处于停运状态。

　　多位公路客运人士表示，液态天然气客车或将成为大客车的发展趋势。然而它能否大面积铺开，还取决于加气站等相关配套设施的布局和完善。