——结点运输的探索帮助虎跃度过了发展中最难熬的一段时间

　　辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司(以下简称“虎跃”)的接驳运输基本上是靠自己在做，但运营原则两者相通。利用接驳点，对线路上的车辆及客流进行整合，提升上座率和收益率，其实这种方式在国内已经有相当的历史，那时候叫结点运输。

　　1999年，虎跃快客开始尝试结点运输，但严格来说并不是有意为之，而是机缘巧合。

　　2007年，京沈动车开通，虎跃的主干线路，如沈阳、锦州、盘锦、葫芦岛到北京的线路效益快速下滑，结点运输方式开始大规模推广。虎跃副总经理彭勇说：“结点运输的探索帮助虎跃度过了发展中最难熬的一段时间。”

　　因地制宜做结点

　　虎跃的结点运输，具体是怎样实施的呢?

　　比如说，从A地发到B地的某条线路，客流量总是不理想。那么，就在AB之间的两个城市C、D设立结点，从C地到A、B地，D地到A、B地的旅客，都可以坐这条线路的车。这样一来，客流量、上座率就有了保证。

　　从A地到B地，车辆全程不下高速，从C地和D地上车的旅客，由摆渡车送到位于高速公路的收费站或者服务区的接驳点，在这些相对开阔安全的区域完成上下车的过程。

　　结点运输中途要进行1～2次上下客，就会造成原来车上旅客时间的损耗，影响旅客乘坐体验，所以时间控制是关键。虎跃制定了严格的规定，旅客每次接驳的时间必须控制在10分钟以内，如果由于车辆运行出现延误，这两辆车就都发到终点—但是，这种情况出现的极少。

　　“其实，结点运输并非客运企业所独有，铁路和民航也存在这种运输方式。”彭勇说，比如乘坐飞机，经常会遇到经停和中转的情况，实际上也是一种配载。道路客运的结点运输就是吸收其他运输方式可取的地方，主要功能就是提高生产元素、生产工具的劳动生产率，提高它们的效率。

　　目前，虎跃有近50条结点运输线路，主要分为两种类型：一种是受铁路冲击导致客流下降的线路。比如沈三高速公路和京沈高铁线路重叠，受到的冲击比较严重，就在线路上设置几个结点，进行配载，以应对铁路带来的冲击;另一种是刚刚开辟的线路。由于刚开辟的线路需要一个市场认知过程，客流量需要逐渐培养，这个过程一般也会采用结点运输，它能保证新开辟的线路在初期的培养过程中，不至于“投入太大，赔的更多”。

　　灵活调整提收益

　　虎跃结点运输模式，并不是一成不变，会根据市场和季节、生产组织方式的变化，随时进行调整。

　　在东北，客运的淡旺季比较明显。在冬季(淡季)就采用结点运输的方式;等到5～6月客流量比较大的时候，就打开结点，所有的结点都直发，不需要接驳。这样的组织方式，既能保证企业的成本降到最低，效率达到最高，又因为比较灵活，可以方便旅客出行。

　　2008年大规模推广之后，结点运输的效果非常明显。受到铁路冲击的很多线路，至少已经能够支撑下来，而且通过不断调整，很多已经流失的旅客又回归到线路上来。

　　哈大线开通初期，沈阳到大连线路的客流量下降了80%，在采用结点运输、降低票价，增加车辆座位数等一系列举措后，线路得以坚持下来。今年4月份，沈阳到大连的高铁提速，票价也跟着提上来，于是客流又回到道路客运上来。虽然还没有恢复到以前最好的水平，但平时都保持在以前的7成以上。张勇说，“这样的线路还有一些，如果没有结点运输，这些线路早就停运，根本坚持不到客流回归。”

　　受高铁影响较小的一些线路，实施结点运输，则可以提升其盈利水平。

　　丹东到朝阳的一条线路，大约700多公里。在初期，由于两地的经济交往不是很密切，客流量有限，赔的很厉害，有点撑不下去。后来把沿途的中间线路打开，在阜新、本溪加了两个结点来穿行，很快就实现了盈利。

　　除了能给客运企业带来效益，结点运输还能实现节能减排，提高运输效率。以前的许多线路，要用3辆车或者更多，现在用一辆车就能满足。此外，能够填补一些线路空白，比如某些区域的上客量比较少，很难用新的运力去开辟，那么就可以通过结点运输来开发，使运输网络更健全，也能更全面地满足老百姓的出行需求。

　　模式推广有障碍

　　虽然结点运输在虎跃取得了成功，但在彭勇看来，想要在更大范围推广这种运输模式，却并非易事。

　　一方面，国家没有相关政策，特别是对结点运输没有严格的界定，给结点运输在全国的推广带来了严重阻碍。实际上，虎跃做起来也并不容易，一些问题自己能够解决，关键是观念。很多所谓的中途配客是不能和结点运输混淆在一起的，很多中途配客是违法的，经常存在超员的现象。

　　另一方面，历史原因遗留的各地客运公司各自为政的局面，更是严重阻碍了节点运输的推广。在国内很多地方，区域的线路都是由当地运输企业来经营，利益平衡解决不了，很多的结点就被堵死了。这需要行业主管部门从政策上去引导和推广，彭勇认为，要是能解决这些问题的话，结点运输很有发展潜力。

　　彭勇认为，要想做结点运输，客运企业需要具备几个条件。

　　首先，要具有一定规模和网络化的组织架构;

　　第二，车辆必须都是公车公营，完全集约化;

　　第三，企业品牌和服务质量要有一定的保障。

　　此外，试点结点运输公司还必须要有足够的线路能供自己进行配载。线路进行配载，肯定牵涉到这条线路原有经营者的利益，这也是一个很大的问题。所以，为了保证结点运输的顺利畅通，虎跃只做自己拥有经营权的线路。

　　结点运输就是一种集约化，把各种生产元素进行有机的结合，使各自的效能得到最大发挥。

　　彭勇说：“如果是全国一盘棋去做的话，肯定比现在挣得多，市场秩序也要比现在好很多。”但要达到这种效果，需要政府部门对结点运输进行正确的界定和引导，并对其给予充分的肯定。

　　“当大家感觉到这是一个方向的时候，就会朝这个方向去思考，逐渐地潜移默化，最后就会由量变到质变，大家团结在一起，打破一些壁垒，成就真正的交通运输集约化。”