近日，宇通客车董事长汤玉祥表示，由于四部委发布的新能源汽车推广计划中，混合动力客车中国只有插电式混动客车才有补贴，宇通下一步计划将大力推广插电式混合动力客车，由于电池技术尚未突破，宇通没有自己做电池的计划。

　　记者10月29日参加了由上交所举办的“我是股东”第五季第一站走进宇通客车的活动，跟随投资者一起，对话宇通客车董事长汤玉祥、董秘于莉等高管。

　　插电式混动客车将成为宇通推广重点

　　汤玉祥表示，由于新一轮已经发布的新能源补贴中，混合动力客车只有插电式才有补贴。目前宇通客车的插电式混合动力客车技术也较为成熟，下一步将根据补贴政策进行调整，大力推广插电式混合动力客车。

　　在新一轮的补贴中，普通混合动力客车不再享受补贴，10米以上的插电式混合动力客车仍可享受单车25万的补贴。

　　汤玉祥介绍称，宇通客车目前的新能源客车主要包括普通混合动力客车、插电式混合动力客车以及纯电动客车。普通混合动力客车以及插电式混合动力客车的区别在于对城市的基础设施关联度和节油率的高低不同。普通混合动力不需要充电，插电式混合动力则需要配套充电设施。

　　汤玉祥表示，宇通普通混合动力客车的节油率在30%左右，插电式混合动力客车节油率可以达到50%以上。

　　宇通客车无做电池计划

　　汤玉祥表示，纯电动客车方面，宇通客车的计划是做好除电池外的其他工作，选择合适的技术方案，宇通目前不打算自己做电池。电池目前突出的问题是寿命、成本和安全问题，这制约了电池的产业化发展。

　　基础设施方面，汤玉祥表示，国家目前的建设力度较大，大规模扩大原来“十城千辆”的示范城市。但总体来看，除深圳等个别城市外，中国城市的新能源汽车基础设施十分不足。随着插电式混合动力汽车和纯电动汽车的推广，预计京津冀、长三角地区的基础设施建设将有较大进展。