“女人能顶半边天”，但全国“两会”中的女性代表、委员并不是特别多，因此她们总是那么惹人注目。她们既有与男性一样的睿智与深刻，又有着女性特有的大气和从容。
在商用车这个更被视为是“男人领域”的行业里，也不乏一些女性的身影。凭借努力和执着，她们不但在行业里做到了出类拔萃，而且还走到了全国“两会”的舞台上。“三八”妇女节即将到来，让我们把敬意献给工作在商用车行业中的杰出女性们。
——新疆维吾尔自治区道路运输管理局党委委员、局长祖丽菲娅·阿不都卡德尔
来自新疆交通行业、已连续三届当选为全国人大代表的祖丽菲娅·阿不都卡德尔已经从事道路运输管理工作20多年，对于新疆的交通运输颇有心得：“当前应优先建设伊宁市、克拉玛依市、和田市等城市与铁路客运站紧密联系布局的公路客运站，或者综合客运枢纽站，征地与建站资金建议国家全额投资。”
农村公路建设也是祖丽菲娅·阿不都卡德尔关心的问题:“目前，全疆不通公路的乡镇有6个，南疆三地州就占了5个。全疆不通公路的行政村有2744个，南疆三地州就有1738个，占不通公路的行政村总数的63.3%。地方配套资金跟不上，始终是限制我区农村公路发展的主要因素之一。我建议：国家对南疆三地州农村公路建设给予特殊优惠政策，对南疆三地州农村公路通乡油路每公里按80万元、通达工程每公里按40万元标准补助。”
——广东省发展改革委主任李妙娟
历任广东省计委副主任、广东省发展改革委副主任、党组副书记，省能源办主任(正厅级)的李妙娟对汽车产业非常关注。
广东是汽车大省。近来广州正在制定治堵车方案，但是汽车产业对广州地方经济贡献也很大。对于如何平衡这两者的关系，李妙娟认为：“发展公共交通是根本出路。政府必须考虑综合交通运输体系，特别是发展地铁。地面建设也要大力发展公共交通运输，体现‘公交优先’。治堵与汽车产业发展并不矛盾。小汽车是中国三大制造之一，面向全国甚至出口，不是说广州生产的汽车就只在广州使用。从产业发展角度看，汽车仍然是工业中的支柱产业。”
——广东省惠州市环保局副局长黄细花
作为环保部门的官员，黄细花关注的问题集中在《环境保护法》及法律执行情况方面。
“现行《环境保护法》存在的主要问题有:一是《环境保护法》的指导思想明显落后于时代发展。二是许多制度和措施明显过时。《环境保护法》是基于我国当时实行的计划经济体制制定的，许多法律规定不可避免地带有浓重的计划经济色彩，这与当前的市场经济体制不相适应。三是因单项法逐步出台而被虚置。”
针对这种情况，黄细花建议：“为了有效保护和切实改善我国环境质量，一方面，要继续完善调整企业环境行为的法律规范；另一方面，要加快建立健全规范政府环境行为的法律规范。”她建议，将《环境保护法》的调整对象主要定位于调整政府影响环境的行为；建议将《环境保护法》的内容主要定位在落实地方政府环境负责的制度、机制和措施。此外，针对目前我国环境执法部门缺乏强制执行权、执法手段不完善、执法力量薄弱等问题，黄细花建议：全国人大在制定和修改有关法律中，将查封、扣押甚至拆毁污染设施等强制执行措施和手段赋予环保部门，从而加大环境保护的执法力度。 （责任编辑：龚磊）
——长城汽车股份有限公司总裁王凤英
王凤英是中国汽车整车企业中惟一一位女CEO。自2008年当选全国人大代表以来，王凤英一直是汽车界屈指可数的愿意主动公布议案、并就议案内容与业界形成有效沟通的代表之一。2010年全国“两会”，王凤英创造了“中国车”这个概念并进行了全方位诠释。而建议政府加大对小排量车扶持力度，则是她“老生常谈”的永恒议题。
王凤英认为，“中国车”首先拥有中国的自主品牌和一定比例的自主知识产权，其次要具备一定的技术和工艺先进性，满足国家产品质量标准，适应中国市场或目标出口市场需求。她建议：国家对“中国车”实行在政府采购、国家税收、信贷等对各方面进行支持，另外国家可成立“汽车自主研发奖励基金”，对重点项目的研发和推广提供支持。
对于小排量汽车，王凤英表示：“目前对小排量汽车的界定标准尚不明晰，建议将1.5升以下定为小排量级，把节能环保型小排量轿车作为鼓励发展方向；应把小排量车的消费税免除，并改为消费环节征收；应采取车船税差异化政策；在油价中加入环保税。在节能环保型小排量汽车给予技术研发、政府采购、城市出租车等方面的政策支持。”
——一汽红塔公司技术部工艺室主任罗笔晖
罗笔晖是一汽通用红塔云南汽车制造有限公司技术部生产准备室主任、工程师。1984年进入公司工作以来，她先后干过铣工、教师、技术员等工作。她在工作实践中创造性地提出，金属材料管理要以零件的投入产出为基础数据科学分析，找出浪费，制定规章、消除浪费的合理化建议。被公司采纳后，材料利用率由2005年的66.34%提高到2007年的67.87%，仅此一项就节约钢材近330吨，降低成本150万元。2008年，公司成立提高材料利用率、降低材料消耗项目组，她作为项目牵头人，完成了自制件金属材料消耗的成本核算，规范了金属材料利用率的计算方法和材料消耗，对14个产品零件从结构、材料及模具进行分析，改进工艺，降低材料消耗134.92吨，节约材料成本47.38万元。
此前参加全国“两会”时，她曾提出两方面的意见：一是对实施国Ⅳ标准不搞“一刀切”；二是针对汽车行业实际确定抽查的时间，不要太频繁。
——山东省济南市公交总公司第二公共汽车公司四队党支部副书记吴倩
在公交行业工作了10多年的吴倩，说起公交来颇有心得。去年全国“两会”上，吴倩提出了两个与公交有关的建议。一是建议“公交优先”的系列政策尽快落地；二是建议将城市公交驾驶员列为特殊工种。
吴倩介绍说：“现在很多地方都出台了‘公交优先’的相关政策，可在具体落实环节上还有一些问题，还没有真正落实。公交场站不足制约公交发展，应将公共交通场站和配套设施纳入新城建设计划，将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。”
对于第二个建议，吴倩表示：“我有过多年的公交驾驶员经历，现在驾驶员承担的责任和劳动强度都大大增加了。驾驶员不仅工作时间长，而且还要负责车辆保养、打扫车厢卫生以及监督乘客投币，劳动强度很大。在公交行业，男性驾驶员60岁退休，女性驾驶员50岁退休，很多人开了一辈子车，最后身体很容易出现问题，不利于日常行驶安全。为此，我建议把驾驶员划归到特殊工种，落实提高相关福利待遇，享受提前退休政策，即男性驾驶员55岁退休，女性驾驶员45岁退休。”
——内蒙古自治区包头市公交运输团体三公司驾驶员张凤霞
1988年，张凤霞从包头市城建技校毕业后在包头市公共汽车总公司从事售票员工作。2004年5月，市公交公司全面启动了“无人售票”工程，干了16年售票员的张凤霞和大多数售票员一样面临着向驾驶员转岗的考验。为了熟练掌握驾驶技能，尽快适应新岗位，她除了认真参加公司培训外，还抽时间自费去驾校练车，向经验丰富的老驾驶员请教驾驶要领，晚上刻苦研读驾驶理论和交通安全法规。经过考核，她成为公司第一批转岗的驾驶员。从乘务员到驾驶员，张凤霞的工作信念是：公交车有终点站，为人民服务没有终点站。
张凤霞始终关注城市公共交通的发展，经过调研，她发现包头市公交车在中心城区的线路重复比较多，站点建设集中。而边缘地区线网覆盖不够，站点偏少。与之相比，首府呼和浩特市公交车站点相对均衡，但是站点之间距离短，影响了公交车的运行速度。而作为国际化大都市的北京，不仅线网周密，而且站点间距合理，公交车的运行效率很高。于是她在自己的建议中提出，公交与城市的发展一脉相承，要在城市的规划中重点考虑公交网络和站点建设。
——湖北省武汉市公交集团有限责任公司五公司578路驾驶员王静
已有22年公交驾龄、安全行驶58万公里、发动机40万公里无大修、平均每年为车队节油3000多升……就是这一串在同行眼中堪称“奇迹”的数字，使武汉公交女司机王静成为了家喻户晓的“节油王”。
“我真的很喜欢开车，不管什么烦心事，只要坐进驾驶室就全忘了！同时，司机的幸福感可以传递给乘客。”王静说：“我最大的追求就是当好一名公交司机。不要把车单纯地当成工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。”
和张凤霞一样，王静也很关注“公交优先”：“好政策才能体现优先，我认为公交还应该有路权优先，也就是我们的公交专用道优先。要科学地制定场站规划，目前还有很多公交车都是停在马路上过夜，这样安全存在很大隐患。公共交通就是为大众服务的，公交员工的工作性质很特殊，风险大、劳动强度大，我们员工外流的现象很严重。提高员工地位已经到了刻不容缓的时刻，因为只有满意的员工，才能有满意的乘客，员工的社会地位提高了，才有饱满的热情为群众服好务。”
——国家环保总局中国环境监测总站信息室负责人温香彩
从本科的数学专业到研究生的自动控制专业，再到博士生的网络信息专业，正是大跨度的学习经历，让温香彩以宽阔的思维和扎实的专业功底胜任环境信息处理的工作。“每一个准确的环境监测数据都是决策者的重要依据，是环境管理者开展工作的有效依据，是给大众提供服务的重要指南。”温香彩说，北京在短短几年内就实施了国Ⅳ标准，说明国家对大气污染的治理力度逐渐增强。这些年国家在治理汽车尾气排放和大气污染方面出台了很多法律法规，在实施过程中，由于各地经济发展有差距，在治理、预防、监测等环节，有些城市做得不是很好。另外，环境保护是一个产业链，汽车制造、销售、使用、报废等各环节都应当重视起来。
温香彩认为，在我国经济发展的现阶段，应对气候变化，必须依靠自主创新，开发具有自主知识产权的关键能源技术，发展先进节能技术，提高能源利用效率，发展可再生能源技术和先进核能技术，以及高效、洁净、低碳排放的煤炭利用技术和氢能技术，将低碳技术创新作为“十二五”经济发展的一个重要技术条件纳入国民经济和社会发展规划，以及相关产业和技术规划。
——上海市副市长赵雯
全国政协委员、九三学社中央常委、上海市副市长、九三学社上海市委主委赵雯主抓旅游工作。 2011年，在上海市旅游工作会议上，赵雯提出，上海市旅游产业发展要扬长避短，大胆创新，激发旅游发展活力，扩大产业规模，完善产业体系，延续世博效应，创新旅游产品，提高旅游综合效益。要在“融合、创新、提升、服务”上狠下功夫，聚焦突破旅游产业融合、区域合作、信息化、水上旅游和行业管理以及导游队伍建设等重点难点，进一步提升旅游产业发展水平和旅游服务质量，确保世界著名旅游城市建设开好局，起好步。
——丽江市副市长杨一奔
丽江向来以旅游业为经济支撑，却依然面临着起步慢的问题。作为云南省丽江市副市长，纳西族委员杨一奔认为，我国真正意义上的旅游事业起步时间不长，丽江目前的旅游还处于观光型旅游阶段，基本上以门票经济为主。但现在正在向商务、休闲、度假、生态等个性化旅游共同发展的阶段转型。她相信，通过转型，门票经济在整个旅游经济中的比重会慢慢减少。
杨一奔认为，目前丽江高端休闲旅游已经初具雏形。当今国家经济发展(包括旅游业发展)都很快，这些都是良好的外部条件。
——江西省副省长谢茹
来自江西省的中国最年轻副省长——谢茹拥有经济学博士学历。从1990年大学毕业，她仅用了10年时间便完成了职称晋升中的从初级、中级到正高的三次破格。2001年7月～2007年，她任景德镇市政府副市长。2008年1月28日，谢茹在江西省十一届人大一次会议第三次全体大会上当选为江西省人民政府副省长。
谢茹很关注新能源汽车产业发展，她认为，发展新能源汽车和锂离子动力电池产业，江西拥有得天独厚的优势。据悉，正在打造“亚洲锂都”的宜春市，充分发挥碳酸锂优势，建设锂电高科技产业园区，大力发展锂电产业。而作为享誉世界的“稀土王国”——赣州的稀土永磁材料产业已初具雏形，也为发展新能源汽车电机、电池产业创造了有利条件。
谢茹还表示，未来江西将重点开发混合动力和纯电动公交车、出租车、环卫车等公共服务车型，同时还将着力研发以磷酸铁锂、锰酸锂等系列高比能量、高比功率、制造成本低、使用寿命长、适用范围广的车用动力电池。江西将争取到2012年，全省混合动力、纯电动汽车产销量达3万辆，动力模块产销量达6万台套，锂离子单动力电池产能达4亿安时；到2015年，全省新能源汽车和动力电池销售收入为150亿元，其中新能源汽车产销量占全省汽车产销量的8%左右，占全国新能源汽车产销量的6%以上，单体动力电池产销量居全国前列。
——中国钢铁协会会长，原宝钢集团有限公司董事长谢企华
1966年毕业于清华大学土木工程系的谢企华，刚毕业就投身到了钢铁行业。1978年，她加入宝钢，1994年担任集团公司副董事长兼总经理，一干就是30多年。
钢铁和汽车是紧密的上下游产业。当前我国汽车用钢材已经能够支撑国内自主品牌及合资品牌汽车企业的需求，而且有部分产品出口欧洲。但国内尚有一定比例汽车钢板、关键零部件用钢依赖进口，因此国内汽车用钢材生产需要进一步加快技术进步和工艺创新，提高产品质量，增强国际竞争力。谢企华认为，首先，钢铁要紧跟汽车行业发展，增加钢材强度，适应用户需求。当前国内开发的主力是强度800兆帕汽车钢板，如果用户有需求，1000兆帕甚至1200兆帕的钢板也可以开发。德国、日本在这方面走得比较快，中国要加快步伐。其次，要在节能减排上下功夫，这既包括减轻钢板自重，也包括满足新能源汽车的钢材使用需求，这也适应国家政策和汽车产业发展的要求。现在新能源车、混合动力车开始产业化，新形势下对汽车钢材提出了很多要求，两个产业要加强合作。最后要改进供货方式，降低钢铁企业物流成本，减少汽车企业的库存，提高双方的竞争力。
