一个车展如果既不能吸引潜在客户，又不能实现品牌推广展示的作用，就不会受到企业的追捧。当记者问及众客车企业为何参加2011年天津客车展时，不少企业表示，主要是看重到场的公交企业，以及随展会一起举行的津、杭、济、昆、甬5城市公交企业公交车辆招标。

    在天津公交集团2011年首批公交车中标签字仪式上，共有宇通、大金龙、申沃、中通和无锡客车5家企业中标，共计313辆。这对客车企业无疑最具有吸引力。所以，在3月19日~21日举行的2011年中国(天津)国际客车及零部件展览会上，包括三龙一通、扬子江等整车企业28家、中外零部件企业70多家参加了展会。

    混合动力客车值得关注

    在本届展会上，公交车是主角，新能源公交车是主角中的主角。宇通客车带来了两种方案的混合动力公交车，ZK6106PHEVG1采用并联式油电混合动力，而另一款展车ZK6126CHEVGQCA则采用混联式油电混合动力。苏州金龙带来一款超级电容混合动力客车；厦门金旅携XML6125JHEV系列油电混合城市客车参展；大金龙带来2010年上市的一款油电混合动力城市客车；安凯则带来了串联驱动系统的混合动力公交车。中国南车也带来了两辆油电混合动力客车；一汽客车则展出了气电混合动力城市客车、油电混合动力城市客车；福田欧V、中通客车也带来了各自的混合动力产品。

    记者发现，基本上所有参展企业都有混合动力产品。这其中不乏超级电容、可充电式、增程式的车型。除此之外，还有纯电动公交车。可见，随着技术的发展和实践经验的积累，客车企业的混合动力产品更加成熟，形式也更为多样。

    在今年全国“两会”上，工信部部长苗圩在接受记者采访时表示，混合动力不属于新能源汽车，而是节能汽车。混合动力汽车按是否具备外界充电功能来界定，分为普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车两类。插电式混合动力汽车因有新型动力系统，被划入新能源汽车范畴，而普通混合动力汽车则作为节能汽车来考虑。

    由于工信部今年在汽车领域的工作重点是传统汽车的节能，因此，作为节能型汽车的混合动力客车有望获得更大发展。加之从示范运营来看，混合动力客车的问题要少一些，成本也不是那么高不可攀，因此，混合动力客车仍将是新能源客车的推广重点。

    最轻公交车亮相

    在本届车展上，除了新能源客车代表着未来节能环保的发展方向外，还有一款产品值得关注，那就是宇通的最轻公交车。这代表着节能环保的另一种方向，即挖掘传统能源汽车的节能潜力，方式就是轻量化。如今卡车行业的轻量化工作开展得如火如荼，企业在开发轻量化车型方面不遗余力。客车行业的轻量化工作也在进行，作为先行代表之一，宇通很早就开始了这方面的探索，其全铝公交车一直是只闻其声，未见其车。今年天津客车展上，宇通终于展出该产品，说明该产品已通过了实践的验证，可以与用户见面。

    记者注意到，这款号称最轻公交车的产品，从外表上来看与普通公交车无异。展车车内贴了一张告示：目前国内客车行业同长度、同配置中最轻的城市客车。据宇通工程师介绍，这款长度为11.56米的大型公交车，整车仅重10.38吨，在国内客车行业同长度、同配置的客车中首屈一指。它应用了宇通先进的CAE有限元分析技术，通过精确的分析，优化了车身结构设计，从而在减重的同时保证了结构强度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能。通过减重，“最轻公交车”不仅提高了燃油经济性，降低了排放，同时还提高了操控灵敏性，降低了噪声和振动。此外，全承载式、板簧低入口的设计，使得该车载客能力提高20%，油耗进一步降低5%以上。

    天然气客车再成热点

    天然气客车不是一个新产品，许多客车企业都有天然气客车，该产品也早已在市场上实现大规模使用。可在天津客车展上，仍有客车企业带来了天然气产品，如中通、安凯、东风扬子江、亚星等。展出的天然气车型既有12米，也有8米的；既有CNG，也有LNG的，还有气电混合的。记者还注意到，不仅多家客车企业带来了天然气展车，许多发动机企业也带来了天然气发动机。“我认为，天然气发动机可能是未来两年发动机(尤其是客车发动机)行业增长最快的市场。”在接受采访时，一汽锡柴销售公司相关人士如是表示。

    与电动汽车相比，我国天然气汽车已经形成了一定的产业基础，无论是天然气客车还是卡车，都具有一定的生产能力和规模。只是限于气源及配套设施、政策支持等问题，用户的积极性不高。目前，这一问题已经引起政府相关部门的重视。2010年底，交通运输部副部长高宏峰在天然气汽车推广座谈会上表示，推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施，符合国家调整能源结构的要求，技术可行，应予以支持。

    所以，在一些气源丰富的地区以及各地加大加气站的建设力度，天然气客车仍将有广阔的市场空间。