2月10日晚，673路公交车发出了本市首辆快捷班车，满载着四十余名家住石各庄的外来务工人员从北京西站一站到家。昨（11）日，市公交集团透露，类似的快捷班车今年上半年将陆续上路。

　　近年来，随着本市轨道交通快速发展，地面公共交通也出现新变化。对比“十一五”末与“十五”末的公共出行比例，轨道交通和地面公共交通客运量比例，由原本的20：80变为24：76。交通部门调研发现，随着地铁4号线、5号线等新线的开通，与轨道交通重复的公交线路的客流一般会减少10%左右。

　　客运量比例的变化，带来公交车运行方式的变化。“公交走廊客运量比较大，轨道交通很难单独完成交通任务，轨道间的连接、中小客流走廊等仍是公交车的‘阵地’。”公交集团有关负责人表示，类似673路的快捷班车就是为了适应这类客流。

　　据了解，快捷班车主要分为两种。一种是类似于673路开行的一站式快车，将主要应用于大型小区、单位聚集区等，往返于客流目的地相对固定的区域。“北城的路况相对好于南城，而且路网建设情况更密集，因此这类班车有望率先在北城的部分小区试点。”

　　还有一种快捷班车模式则类似于大站快车。比如早前取代1路区间车的1路快车，将老线原有21站车程浓缩为11站。公交集团有关负责人透露，大站快车在早晚高峰等特定时段，甩去部分客流较小的站点，而在人流密集的大站停靠，能起到快速疏导客流的作用。

　　另外，大站快车式快捷班车还有望借用公交专用道。公交集团相关人员表示：“根据目前的摸底儿情况，客流较大且已有公交专用道的路段，将有望在今年上半年起开通这类班车。”

　　另外，公交集团透露，本市还将完善快速公交（BRT）建设，加快阜石路、广渠路和白颐路延长线BRT建设。在京通、京开、京石、京藏等放射线高速道路，布设公交快线，减少郊区居民每日进出城的时间，引导更多人选择公共交通，绿色出行。

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　　公交车“限速令”不能解除

　　“公交车开得太慢了，路况这么好，速度居然刚过30公里每小时，真够着急的。”春节期间，城市路况普遍良好，然而不少乘客却发现公交车依然慢条斯理地“压马路”，因此呼吁公交部门是否能让公交车跑快点。

　　在百度北京公交吧里，一项“您觉得公交限速有必要么？”专项调查中，58.6%的网友认为“没必要，忒耽误时间”。11.2%的网友认为“有必要，安全第一”。其他网友支持不同路线视情况采取限速。

　　对此，公交部门表示，公交车限速主要是从行车安全角度考虑。目前，公交车的限速包括停站、等灯等时间的平均速度。“公交车容量大、载客多，如遇紧急情况，高车速下的制动距离也会相应变长。因此限速为了更多人乘车安全，希望乘客能够理解。”