电动车“零排放”被炒作得震天巨响……问题是：电的来源有多清洁？在完成电力能源结构调整和低污染火力发电达到一定水平之前，大力发展电动车是否“按下葫芦起了瓢”？

    自从2009年1月国家发改委、工信部、科技部等部委联合发文，宣布大力扶持发展新能源汽车的鼓励政策以来，电动车“零排放”被炒作得震天巨响，电动车的发展浪潮随即席卷全国，纯电动车的研发、生产成了行业先进技术的标志。

    然而，我国电动车是真正意义上的“零排放”吗？通过对二次能源——电力，在转换过程中排放进行必要的分析便可一目了然。

    电力虽然是一种应用最广泛、使用最方便的清洁能源。但是，它需要由一次能源转换而来。一次能源包括不可再生的原煤、原油、天然气、油页岩、核能和可再生的太阳能、水力、风力、生物质能、波浪能、潮汐能、海洋温差能等。

    我国是以火力发电为主的国家，据2006年的统计资料介绍，全国发电总量2.83万亿kWh中，火力发电占83.2%，水力发电占14.7%。其中，火力发电厂除小部分使用天然气和石油之外，所使用的燃料基本上是煤炭，约占全国煤炭总消费量的49%。据此，有专家作出我国用电排放的统计分析，即：每节约 1度（kWh）的电，就相应节约了 0.4kg标准煤，同时减少污染排放0.272kg碳粉尘、0.997kg CO2（二氧化碳）、0.03kg SO2（二氧化硫）、0.015kg NOX（氮氧化物）。

    从图中几款相当于1.5升排量小型汽车的CO2排放对比情况来看，由于我国主要以煤炭为主转换电力，所以综合电力CO2排放为0.997kg/kWh。尽管电动车在行驶中尾气排放为零，但电力消耗过程中同样也在很大程度上污染着环境，实际CO2排放量远远高于日本电动车，也远比混合动力、天然气汽车污染严重，甚至超过传统汽油的排放程度。这好比将拔掉的汽车的排气管加在了电厂的烟囱上。所以，在完成电力能源结构调整和低污染火力发电达到一定水平之前，大力发展电动车恰似“按下葫芦起了瓢”。