客车行业有两大阵营，一个以公路客车为主，一个以公交客车为主，“一通三龙”是公路客车生产企业的杰出代表，而丹东黄海、上海申沃、重庆恒通、北京京华、武汉扬子江则是公交客车领域的领头企业。早期，由于公路客车与公交客车的产品特点各不相同，营销方式也有较大差异，两大阵营有比较清晰的界限。但是，近几年，随着国家宏观经济环境的变化，这两大阵营出现了互相融合的趋势，主要影响因素如下：

    市场容量不断扩大。近10年来，大中型客车市场的总需求呈高速扩张之势，客车销量从98年的两万多辆上升到2007年的十多万辆，增长了近5倍，除了国内需求成倍增长以外，中国客车走出国门的步伐也越来越快。分析客车市场高速发展的原因，与两大政策高度关联，一个是营运客车类型划分及等级评定，另一个是公交优先，两大政策不仅规范了公路客运和城市公交客运市场，而且促进了公路客车和公交客车的需求扩张，为两大阵营的互相融合打下了市场基础。

    产品及技术水平迅速提高。中国客车的产品升级和技术进步越来越快，在公路客车方面，目前已经有11家企业具有高三级产品的生产和销售资质，在公交客车方面，也有10多家企业拥有低地板、大容量公交客车的开发实力，另外，清洁燃料客车、混合动力客车和纯电动客车都有了比较成熟的产品，中国客车在安全性、舒适性以及节能、环保等各个方面都取得了长足的进步。我们认为，取得这些进步的途径有两个，一是引进和合资，二是自主创新。截至目前，世界上最优秀的客车企业几乎都在中国找到了合作伙伴，涉及的客车企业多达20多家，通过引进吸收，我们迅速缩短了与世界先进水平的差距。同时，客车企业在加强基础研究和引进吸收再创新方面也取得了不俗的成绩。技术水平的提高为两大阵营的互相融合准备了条件。

    国家管理体制出现变革。今年3月，在“两会”上《国务院机构改革方案》获得通过，国家的大部制改革进入实施阶段，其中将原建设部指导城市客运的职责整合划入交通运输部是客车行业高度关注的重点，随着方案的实施，客车行业将面临一个全新的起点。这次整合意味着国家从管理体制上将对公路客运和公交客运两大板块实施统一管理，从管理源头上将会促进公路客车和公交客车的融合。

    我们将两大阵营的互相融合概括为公路企业公交化、公交企业公路化现象，随着这种现象的延续和深化，将促进客车行业的发展和进步，其现实意义主要体现在3各方面：

    1、是中国客车行业不断繁荣的标志。

    公路客车和公交客车的融合需要两个基本前提，一个是企业的经济实力不断增强，另一个是企业的技术水平不断提升。如上所述，现阶段，这两个前提都已具备，在市场需求不断扩张和技术水平大幅提升的背景下，客车行业空前繁荣，涌现出了一批闻名遐迩的优秀企业，以“一通三龙”为代表的客车行业格局已相对稳定，而且各细分市场上的龙头企业具有十分明显的特征，比如，公路客车领域的宇通，旅游客车领域的金龙，公交客车领域的黄海，高档客车领域的浙江青年，乡村客车领域的河南少林，这些企业在各自的细分市场上占据着相对突出的地位，而且，这些企业除了在各自的优势领域精耕细作以外，还在不断向其他领域渗透，使“公路企业公交化、公交企业公路化”演变为客车行业的普遍现象。近年来，客车出口成为新的市场热点，2007年大中型客车出口达到了15031辆，中国客车已经是世界客车市场上一支不可忽视的力量。我们认为，市场需求的扩张推动了技术水平的提升，形成了客车行业不断繁荣的可喜局面，而客车行业的不断繁荣对市场需求的进一步扩张又具有明显的促进作用，不可否认，这种良性循环昭示着中国客车行业具有广阔的发展前景。

    2、是企业持续发展的需要。

    从结果来看，两大阵营互相融合对客车企业的持续发展具有一定的积极意义：

    有利于客车企业完善产品链。无论市场如何发展，产品都是最重要的筹码，客车企业的兴衰与产品的关联是最为直接的，如果说营销和管理是软实力的话，产品则是企业经营的硬通货，是企业经营的轴心。我们常用恶性循环来形容企业每况愈下的生存状态，其中产品的地位是不可替代的，比如，产品落后导致市场丢失，市场丢失导致经营状态下滑，经营状态下滑导致企业在产品研发方面的投入不足，投入不足导致产品更加落后，如此循环往复，最终导致不可收拾。反之，则会形成完全不同的另一种境况，“产品好—市场好—经营好—加大投入—产品更好”。因此，完善产品链对于企业的发展来说具有举足轻重的地位。

    有利于进一步开拓市场。客车企业发展到一定的程度必然要寻求市场的突破，不然的话将会捆住自己的手脚。相对而言，公交客车的利润率较低，公交客车企业进入公路客车市场主要是为了改善企业的经营质量，而公路客车企业进入公交客车市场则主要是为了扩大企业的经营规模，消化产能。可见，公路客车与公交客车互相融合是企业持续发展的客观要求。

    有利于把握需求热点。客车市场的变化，热点转换具有一定的规律性，一方面与宏观环境的发展相关联，另一方面受客车企业技术进步的影响较大。比如，1998年-2002年，5年间公路客车市场得到了高速发展，主要受国家宏观经济环境的影响，针对当时铁路客运一票难求的现状，交通部适时推行营运客车类型划分及等级评定政策，规范了公路客运市场，促进了公路客车的需求扩张。进入2008年，公交客车成为出口的新热点，与近几年公交客车的产品升级与技术进步息息相关。两大阵营的互相融合为客车企业把握市场热点提供了保障。

    3、专业化企业仍有生存空间。

    纵观客车行业，企业的发展和成长基本上是充分市场竞争的结果，无论是公路客车企业向公交市场渗透，还是公交客车企业向公路市场扩张，都是以市场需求为导向的。充分的市场竞争，让客车行业的发展具有多元性，“公路企业公交化、公交企业公路化”是一种生存状态，而向专业化发展也是一种生存状态。在两大阵营互相融合的背景下，为什么专业化企业仍有生存空间呢？我们认为，主要原因有3个：

    其一，多元化需求要求市场不断细分，在市场不断细分的过程中，专业化的客车企业应运而生，而且生存质量能够得到必要的保证。
   
    其二，企业的经营模式不可复制。每个企业由于资本、人才、生产规模、营销模式等等方面都有一些特殊性，尽管行业中有许多成功的企业，但由于条件各不相同，经营模式具有不可复制的特点。

    其三，专业化是中小客车企业抗衡“公路企业公交化、公交企业公路化”的有效手段。我们认为，两大阵营的互相融合是有条件的，与企业的专业化发展也并不矛盾，特别是一些规模不大的中小客车企业，如果刻意贪大求全，势必难以为继。