1891年，一家名为VABIS的专门生产火车车厢的企业在瑞典正式成立，它就是今天世界著名的高档商用车品牌——斯堪尼亚（Scania）公司的前身。一个多世纪后的今天，斯堪尼亚已经制造并销售了超过100万辆重型卡车和大型客车，产品销往世界100多个国家。更为难能可贵的是，从上个世纪30年代至今，任凭市场风云变幻，斯堪尼亚都一直保持盈利，成为全球商用车领域赢利能力最强的公司。
是什么原因使这头雄狮在经历了超过100年的风雨后仍笑傲于商用车市场？又是什么原因使得斯堪尼亚产品被誉为公路之王？不久前，记者应斯堪尼亚及其全球战略合作伙伴苏州金龙之邀，前往斯堪尼亚的瑞典总部探寻该企业的成功之道。
哈夫商学院教授迈克尔?波特（MICHAELPORTER）曾经说过这样一句话：“竞争性战略就是要做到与众不同”，他要求企业家精心选择一组不同的经营活动来表达一种独特的价值理念。
作为当今世界上领先的重型卡车和大型巴士制造商之一，斯堪尼亚用与众不同的生产方式——模块化生产，不仅使自身走上了一条可持续发展的道路，同时也印证了迈克尔?波特的这一观点。
启动梦想
VABIS公司在创始初期，主要生产火车车厢。之后的几年，随着英、法等国的产品更新换代，一种带发动机的车辆越来越受到欢迎。就这样，在1897年，VABIS公司推出了自己的第一辆卡车，这也是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典的第一辆卡车。
1906年，公司商标获得注册，象征着力量、速度、敏捷和勇气的鹰面狮身兽和自行车踏板曲柄成为了斯堪尼亚品质与历史传统的标志。
1910年11月，为了更好地提升产品品质，增加竞争优势，VABIS公司与马尔默公司携手，成立了Scania-Vabis公司。在合并的初期，公司生产的卡车引起了马车、手推车和自行车生产商的极度恐慌。
在1912到1919年间，受到亨利?福特在美国获得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大战结束后，承运商开始放弃马车而转向机械车辆的大趋势的影响，实力渐强的Scania-Vabis开始进行大规模的投资。随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，Scania-Vabis跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。而其后Scania-Vabis在发动机方面的设计制造则是促成其能够在1920年卡车市场中获得成功的关键。
设计、生产更多的通用部件——模块化雏形初露端倪
20世纪20年代对年轻的公司——Scania-Vabis和整个欧洲来说都是一段艰难的时期。产品种类陈旧过时、价格高昂、资金短缺、以及当时像通用和福特这样的大型汽车制造商带来的大批量低廉的产品，使得Scania-Vabis这个工匠式生产的小公司在竞争中步履维艰，一度处于破产的边缘。
为了挽回败局，Scania-Vabis改任了两位公司关键人物：原设计部门的主管AugustNilsson被公司改任为南泰利耶工厂的经理，原研究生工程师GunnarLindmark被改任为总工程师。
两位的先进理念很快为公司带来了技术上的进步，其中最重要的则是对零部件的改进。
新的零部件可以通用于1.5吨、2.5吨和3吨的卡车，这大大提高了生产效率，降低了成本并简化了零部件管理。同时，公司开始投入大量精力在设计开发发动机、离合器、变速箱、转向系统和减速器方面，使所有类型的卡车都可以最大程度地通用这些关键零部件。然后，他们又将这些关键部件与不同类型和长度的大梁以及悬挂和车轮结合使用，非常有效地降低了成本，早期的零部件模块化思想开始出现。
“独创的设计既是最简单的设计”——模块化生产正式实施
Scania-Vabis的经营管理者认为，企业发展的关键在于是否拥有独创的设计，而“独创的设计既是最简单的设计”。他们的这种设计思想意味着用更少的零部件可以组合成更多类型和尺寸的发动机、卡车和客车。
1939年，Scania-Vabis公司开始规划大规模的生产扩张，同时正式认可了零部件的模块化生产方式。自此，手工作坊式的生产被更具规模化的工厂生产模式所取代。
在之后的产品开发和生产中，斯堪尼亚的管理者引入了以下新的理念：通过一个精心构思的设计方案缩小零部件的范围并限制了数量；在可行的情况下，卡车和客车的发动机和底盘将基于有限数量的零部件，并尽可能多地使用通用零部件；主要零部件之间的接口标准化，通过标准配件自由组合实现不同类型产品的生产，以满足更广泛的实际应用需要。
在这种理念的指导下，斯堪尼亚不仅完成了发动机、变速器等零部件的模块化工作，还完成了驾驶室、大梁、底盘的模块化生产。
1980年，拥有4个驾驶室型号的斯堪尼亚GPRT系列T型卡车在斯德哥尔摩举办的国际博览会上揭开面纱。整个GPRT系列（又称为2系列）基于卡车的实际使用情况分为三种主要的载重级别：M（中型）、H（重型）和E（超重型）。这种根据不同运输任务的载重量和耐久度标准的分类使得斯堪尼亚公司可以在16~36吨总重区间提供250种不同的卡车底盘。
斯堪尼亚把卡车和客车看作一个整体，在卡车和客车的零件上，有85%的零件是通用的，既可以用于卡车，又可以用于客车，这样可以有效地利用这些产品。
因此，在上世纪80年代，斯堪尼亚的公共汽车和长途汽车的开发也在很大程度上得益于模块化的设计思想。其中最重要的客车创新产品是1982年引入的后置发动机K底盘。在卡车领域，此底盘的数个标准化部件被成功地应用到多个市场以满足更多客户的要求。而在客车领域，K底盘也立刻成为了最热销的产品，并成为斯堪尼亚公司历史上销售量最大的巴士底盘。
技术的进步和高效的生产系统将一个濒临破产的公司快速转变为一个具有竞争力的公司，销售的成功接踵而至，公司的最后一次赤字也在1933年结束。
优势无法复制——模块化理念使企业获得持续盈利的魔力
模块化理念在斯堪尼亚不断得以实践和持续完善，使得竞争对手无法复制，形成了独到的竞争优势。
首先，产品质量和技术升级得到了有效保证。
斯堪尼亚模块化生产系统的优势在于每个单独零部件如变速箱、驾驶室和大梁都可以单独在将来的产品系中进一步提升和升级，这是因为主要部件之间的接口是标准化的，研发工作可以在前代斯堪尼亚人努力下的成果中继续进行并释放出无穷的能量。而标准化的接口，又使产品质量得到了有效保证。这也正是斯堪尼亚享有“公路之王”美誉的主要原因之一。
其次，不同的产品组合可以满足不同客户的需要。
利用有限的模块，通过不同的组合，生产出许多不同类型的车辆，这是斯堪尼亚很特殊的策略。这也意味着通过不同模块的组合方式，可以满足客户的不同需求。对于客户的另一个好处是，配件市场的管理更趋简单，零部件管理和服务的效率得到极大地提升。
第三，锻炼了员工队伍，企业得到永续发展。
斯堪尼亚人力资源方面的负责人对记者说：“模块化对于斯堪尼亚来说是一种思考方式而不单单只是行为方式。通过持续不断的员工培训和研讨会，我们将工作方式发展成为一个持续不断地完善产品系列的过程。理解这一点对斯堪尼亚员工在新产品开发过程中广泛的跨部门合作是至关重要的，员工有了这样的自觉意识，企业就能够得到永续发展。”
2007年，斯堪尼亚的经营再传捷报，以卓越的市场表现延续了其70多年盈利的光辉历史。据斯堪尼亚瑞典总部发布的年度报告显示：2007年，集团在总销量、总收入、总盈利等各方面同比均有稳步增长。2007年，斯堪尼亚全球累积销量达到94093辆，增幅达26%；销售额84486亿瑞典克朗，同比增长19%；总利润85,54亿瑞典克朗，同比增长44%。其中，卡车市场表现出众，销量高达85939辆，同比增长26%。客车市场也有可喜成绩，同比增长26%。
毋庸置疑，斯堪尼亚已成为全球赢利能力最强的商用车制造商之一，而持续其长达半个多世纪盈利的魔力之一，则来自于斯堪尼亚独到的模块化生产。
