旅游、客运、公交等市场的扩大，推动了我国客车行业的发展。国外技术引进、国有企业结构调整、民营资本不断注入等，使中国客车行业的未来充满悬念。行业整合、国有企业改制已不再是纸上谈兵，而是大势所趋。从这个角度看，认为中国客车行业即将经历自己的战国时代并不为过。

　　国有企业改制势在必行

　　根据中汽协会的统计，2007年，我国客车产销量双双超过36万辆，同比分别增长20.6%和21.6%。客车主要品种市场表现较为活跃，行业主导企业实力进一步提升，销量前10位的企业已经占到行业总销量的71%。有较高品牌美誉度以及技术、资金实力的金龙、宇通等企业，抓住2007年的利好时机，加大研发投入及市场运作，取得了大大高于行业平均水平的销售业绩。使一些二三线企业的生存空间受到挤压。

　　一些业内人士认为，今后有实力与这几家一线企业竞争的主要是两类企业，即机制灵活的民营企业和有优厚基础的国有企业等。

　　目前，我国客车行业已经出现一批有一定竞争优势的民营企业。他们凭借灵活的机制、敏锐的市场眼光和持续的投入，实力不断壮大。而像一汽这样的老牌国有企业，虽然集品牌优势、技术优势和底盘优势于一身，却由于体制、生产方式等方面的原因，越来越不适应客车市场的竞争，体制改革已迫在眉睫。

　　一汽客车改制逐渐明晰

　　在2007年7月举办的第五届长春国际汽车博览会上，一汽客车总经理高长春公开表示，一汽客车正在实行股份制改革，计划当年年末完成。

　　据了解，国资委已经批准一汽客车进行改制，一汽无锡及一汽大连客车公司均在改制范围内，预计年内就将有结果。

　　去年年末，民营企业宁波华翔作为战略投资者，与一汽和富奥公司原经营层共同发起，成立富奥汽车零部件股份有限公司。至此，这家一汽最大的零部件供应商完成改制。然而，一汽客车公司却一直未见动作。一汽无锡客车公司负责人就此问题表示，他们正在进行公司内部员工劳动关系的调整工作，改制后必然要打破“大锅饭”。这次改制涉及一汽无锡1000多名员工，是一项艰巨的工作。寻找投资者的事情，则由一汽客车公司决定。对于是否会有民营资本注入，这位负责人表示非常有可能。

　　改制仅仅是一个开始

　　同样是在第五届长春国际汽车博览会上，一汽客车副总经理姜力堂表示，客车行业前几名的位置之所以被民营企业所把持，主要是因为这些企业机制灵活，实行多元化经营，适合客车多品种、小批量的生产特点，能顺应市场需求。而大型国有企业更适应大批量生产方式，难以适应客车市场的变化。

　　一位客车界专家也表示，参照以往江淮集团等国有客车企业改制的范例，吸引民营资本注入，由国有独资公司变身成多元化持股的股份有限公司，不失为一种有效途径。一汽客车高层有意选择有实力的民营资本，目的主要是借民营体制增加企业活力。

　　一直以来，各路民营资本对进入客车制造领域热情不减。前些年，中大集团、曙光集团、美的集团等，相继通过参与国有客车企业改制的方式进入客车领域。暂且不论这些企业目前的经营状况是好是坏，他们的进入至少说明，改制与参股是“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。

　　改制会带来资金的增加与体制的转变。然而，不论对于原国有企业还是民营投资者，这仅仅是一个开始。有专家表示：“资源的有效整合、科学管理方式的确立、技术革新、准确定位、对市场的正确判断等，才是改制后最重要的任务。”作为国内老牌客车企业，一汽客车的改制会给整个中国客车业带来一系列影响，甚至是一轮重新洗牌。这一切都会在未来逐渐显现，我们也将拭目以待。