以“绿色交通•绿色奥运”为主题的苏州车展，融行业性、市场性、国际性于一体，吸引着来自国内外100多家国际国内客车及客车零部件制造商参展；在此行业的饕餮盛宴上，作为绿色公交的优良车型——BRT专用客车的参展也因此成为行业的焦点。

    据悉，在06年从德国MAN公司引进世界先进BRT产品技术的黄海，经过一年我的消化和吸收，产品在07年一投放市场，便被国内外的用户所看好。我国07年两个新上BRT项目的城市――大连、常州均选择了丹东黄海的BRT产品。此次展会，黄海携四款BRT客车新车型参展，并凭借领先的技术优势和优秀的制造能力在本次车展中力挫群雄，荣膺中国城市客车最佳制造企业奖。2008中国快速公交车辆最佳奖和优秀奖。会议期间，组委会还组织了公交公司及专家代表等到常州参观了BRT线路及黄海BRT客车，黄海的BRT客车无论是外观还是内在质量上都得到了用户和专家们的一致好评。黄海再次用实力证明了中国城市客车旗舰的优势地位。

BRT市场争抢遭遇技术壁垒

    BRT快速公交系统作为缓解现代城市交通的优秀方案，因其高品质、高效率和低投资、低能耗、低污染等诸多特点，充分体现了“以人为本，绿色交通”的发展理念，故而被国内外不少城市所青睐。目前，在欧洲、北美、南美等地一些城市已建成完善的快速公交系统。随着国内首条BRT线路于2005年12月30日在北京建成后，各地兴起BRT的建设风潮。整个“十一五”期间，全国相关城市建设BRT的线路总长度预计为500公里，2015年将发展到1000公里。未来几年，BRT市场将为客车行业带来至少40亿元以上的“蛋糕”。

    客车制造业闻风而动。国内已有10多家企业纷纷推出BRT产品。面对BRT产品必须解决的技术壁垒，国内BRT客车制造商有的选择CKD进口散件组装或整个底盘进口的生产方式，这样产品的技术和可靠性有了保证，但过高的价格无法让市场接受；也有靠自主研发的，但这与国际一流制造商二十余年的深厚技术研发背景相比，在产品的技术及可靠性方面与世界先进水平存在一定的差距。从这个意义上说，国内多数BRT客车生产商所生产的产品无法满足国内市场的实际需求。

    因此，要迅速摆脱技术困境，满足国内BRT市场发展的需要，我们不能闭门造车，也不能低水平引进，而要走捷径，一步到位，即学习国外的成熟经验，真正引进BRT核心技术。业内龙头企业丹东黄海，就选择全套引进德车MAN公司BRT国际顶尖技术，并在此基础上成功地进行消化与吸收，实现了MAN领先技术与黄海卓越研发制造能力的完美结合，已经投放市场的BRT产品获得了用户的一致好评。黄海也因此确立了行业霸主地位。经验值得国内客车生产厂商借鉴。

解冻BRT技术，黄海助推民族客车发展

    商场如战场。对于客车制造业来说，技术就是商战的“武器”。工欲善其事，必先利其器。在制造技术不断进步、市场竞争日趋激烈的今天，谁掌握了核心技术，谁就掌控了市场的话语权，谁就能赢得未来。黄海深谙这一点，不惜巨资全套引进了全球最先进的德国MAN公司进行技术引进。从而使黄海在BRT技术、低地板技术、后偏置发动机技术、城市客车轻量化及骨架强度理论、城市客车先进的制造工艺、先进的电器控制系统、城市客车车身与底盘一体化设计技术、先进的生产管理及检测手段等方面都处于世界一流水平。为黄海客车搭建了高起点的技术平台，因而在较短的时间内就抢占了市场的制高点。

    BRT技术的成功引进，使黄海客车技术和品质实现了质的飞跃。引进过程中，黄海专注于消化吸收并进一步发扬光大，避免了世界高端技术进入中国后“水土不服”的问题，从而为国内客车制造技术革新提供了成功经验，为实现国产客车技术的全面升级、推动民族汽车工业发展做出了贡献。

    民族产业的发展需要国产化比例较高的制造业提供支撑，要求企业拥有自主研发和创造的能力。在国内BRT技术初级阶段，黄海借力国际顶级BRT先进技术而实现了产品技术、制造和品质的跨越，促进中国客车向中国制造的发展阶段又迈进了一步，也为民族品牌发展BRT产业提供了技术支持。对于民族品牌而言，中国制造并不是发展的终极目标，中国创造才是民族品牌破茧成蝶的追求；黄海对国际先进技术采用拿来主义并加以吸收，为下一阶段进行真正意义上的自主研发、实现BRT行业“中国创造”奠定了基础。

    随着苏州车展的结束，新型BRT客车也将正式与用户“亲密接触”。乘风破浪会有时，
相信黄海打出国际市场的“蓝海”指日可待。