从今年7月1日起，机动车国Ⅲ排放标准将在全国实施。这意味着，只能满足国Ⅱ标准的机动车将从这一天开始全面退市。实施国Ⅲ标准后，客车价格是否会随着成本增加而上涨？ 多数客车企业人士表示，成本增加肯定会在客车价格上有所体现。郑州宇通客车股份有限公司市场部经理吴晓光表示：“实施国Ⅲ标准后，客车的制造成本(主要是发动机和电机系统的成本)肯定会增加。车型不同，成本增加的幅度也不同，一般在2万~4万元，客车价格可能随之上涨。”厦门金龙销售公司副总经理高宗立表示：“国Ⅲ车与国Ⅱ车之间的差价，绝大部分来自于所匹配的不同发动机。”

　　据了解，我国实施国Ⅱ标准时，客车价格曾出现一定幅度的上涨。国Ⅲ车与国Ⅱ车2万~4万元的差价并非小数目，多数客车用户能否接受还是一个未知数。客车企业是否可能通过内部挖潜，消化这部分成本呢？对此，多数客车企业表示困难比较大。“现在，客车行业的利润不足3%，企业的成本压力非常大，很难完全消化因实施国Ⅲ标准上涨的成本。”中通客车控股股份有限公司技术中心主任罗高华说。

　　对于客车企业为何成本压力大，国内汽车行业咨询顾问杨洋分析说：“客车生产企业实际上相当于组装厂，上游产品价格上涨带来的成本压力，企业很难通过自身完全消化。”

　　据东风朝柴技术部门的一位工作人员介绍，实施国Ⅲ标准后，小功率发动机的成本涨幅将比大功率发动机更明显。他说：“像我们的4102发动机，成本大约要增加一倍。一些大功率国Ⅱ发动机的价格已经达到六七万元，国Ⅲ机型的成本增幅相对低一些。”至于发动机生产成本增长是否会完全体现在价格上，这位技术人员表示：“一般来讲，成本增长多少都要在价格上有所体现。当然，我们会和整车企业协商，但是让利幅度不会太大。”

　　如果国Ⅱ车停止销售，市场对国Ⅲ车的需求必然增加，进而推动国Ⅲ发动机产销量的增长。这是否有助于降低国Ⅲ发动机的生产成本？东风朝柴的技术人员透露：“目前，我们国Ⅲ机型的产量还达不到批量生产规模，成本比批量生产价格要高。等国Ⅲ推广后，这一状况可能会改观。”

　　在分析可能推动客车价格上涨的原因时，杨洋强调，实施国Ⅲ标准不是惟一因素，客车价格上涨是多种因素共同作用的结果。他说：“现在，国内客车市场的竞争比较激烈，任何一家企业都不敢轻易提高价格，一定会想方设法自我消化一部分成本。从目前我国整体经济运行情况看， PPI(生产者物价指数)今年不会低于去年。同时，技术要求提高和原材料价格上涨也是推动客车涨价的因素。”

　　杨洋认为，客车价格是否上涨以及上涨多少，还要看“三龙一通”等龙头企业的市场竞争策略。他分析说：“目前，这4家企业在我国大中型客车市场的占有率已经比较高，客车价格如何变动，在一定程度上也要看这些企业是否会有意识地通过提价来消化成本上涨的压力。可以说，这4家主流企业的举措可能影响整个客车市场的价格变化。”

　　客车价格上涨是否会影响用户的购买决策？对此，一些企业人士表示，在可以销售国Ⅱ车的地区，大多数客户购买国Ⅲ车的积极性不高。罗高华说：“由于国Ⅱ车还可以销售，实施国Ⅲ标准对客车市场的影响没有完全显现出来。而且，目前是大中型客车销售淡季。”

　　杨洋也表示：“在客车企业的客户中，有许多像客运公司、公交公司、旅游公司这样的集团客户。这些客户不是一般意义上的消费者，对产品价格的敏感度没有那么高。”