私家车挤占BRT专用车道
国内其他BRT修改多“良方”增加高峰运力 撤公交线路 专用车道共用 论证后再建
信号灯是否造成交通拥堵
针对历山路堵车的原因，很多读者进行了各方面的分析，其中有一些读者认为，历山路堵车的根本原因是沿路信号灯太多。
读者李先生认为，现在历山路上的交通信号灯太多，本来两个路口之间的距离就不长，有的在一段路中间还加设了红绿灯，而且绿灯整体持续时间又太短，车根本就开不起来。
另外，还有读者认为，历山路改造之后，人行横道也太多，并不是说人行横道不重要，而有的新设置的人行横道离路口只有百米左右，根本就是多余。目前BRT专用车道利用率不是很高，这些人行横道引发的问题就是降低了其他机动车道上车辆的通行速度，本来这些车道车流量就大，堵也就成了必然。
23日下午，记者对历山路沿线的红绿灯、人行横道数量进行了统计，并对部分路口的红绿灯持续时间进行了记录。
历山路全长4.8公里，共有8个路口（两端的路口也计算在内），红绿灯12处，人行横道40条。人行横道穿越BRT车道处，对BRT并无多大影响，因为BRT快速公交车道相对来说比较空闲，而穿越普通车道则对车辆通行有一定的不利影响。
由于经十路为快速主干道，经十路与历山路交叉路口：南北走向，直行绿灯时间为20秒，左转绿灯时间为24秒，红灯时间为1分55秒。而在山师路口：直行绿灯时间为1分04秒，左转绿灯时间为27秒，红灯时间为1分05秒，相对其他路口来说，南北通行的绿灯持续时间较长。
交警解释
信号灯是分流车辆的关键设施
针对读者“历山路信号灯、人行横道过多”的质疑，记者对济南交警部门进行了采访。相关负责人解释，说信号灯不利于快速交通是理解上的偏差。
信号灯是对车辆进行有序分流的最有效设施，现在济南的道路为平面交叉混合交通结构，在一定程度上交通的有序完全靠信号灯来维持。如果信号灯过少，很容易出现一点瘫痪引发全线瘫痪的现象。
历山路改造完成，特别是BRT快速公交通车后，交警部门立即根据实际路况对信号灯进行调整，目前沿线的信号灯有智能的作用。举个例子，如果一个路口的信号灯按正常时间安排将要变成红灯时，一辆BRT快速公交车已接近该路口，这时绿灯就会自动地延长点时间，将这班公交车放行，以实现其快速公交的作用。
另外，对于人行横道过多的质疑，交警表示，交通提速必须以安全为前提，在文明礼让的意识还没有深入人心时，人行横道是必须要设置的，否则行人无序地横穿马路，机动车、行人争道互不相让所带来的安全隐患是非常大的。
BRT快线目前在世界一些发达城市广泛应用。而现在，北京、厦门、杭州、常州也建立了BRT系统。然而在这些城市BRT快线的建设过程中，都不同程度地出现过一些问题和争议，现将其他城市对这些问题和争议的解决办法整理出来，希望能对我们济南BRT快线的建设有好的促进作用。
北京：撤8条公交线路
北京南中轴快速公交(BRT)l号线，位于北京南中轴路，全长16公里，共设车站17个，连接北京二环、三环、四环和五环路。
该快速公交线于2005年12月30日开通，运行首日问题即开始暴露。路口设置太多，常有自行车、黑三轮、摩的随意穿行，这些因素都影响了快速公交车的运行速度。
针对这些问题，当天北京市交通委员会会同公交集团、交通管理局研究解决方案，决定由公交集团抽调20辆公交车增加早晚高峰运力，调整前门站下车位置，使其与地铁和其他公交线路更为近距离地衔接，方便换乘。就在快速公交全线贯通之际，北京公交宣布为了节省道路资源，将撤销部分与快速公交线有重叠线路的公交，而这一撤就是8条线路。
杭州：专用车道共用
杭州快速公交(BRT)1号线，全长约28公里，设置13对中途停靠站，平均站距1．8公里。同时采取增开区间车的形式，全长24公里，共设11对中途停靠站。
该快速公交线于2006年4月26日开始运营后，有种意见认为，道路资源紧张，能否让普通公交进入快速公交专用道行驶。杭州公交集团作了个调查后决定，从2006年7月10日起，杭州K900、K506、K509三路与BRT线路重叠的公交车允许进入快速公交专用道行驶，K900路同时与快速公交实行一站式换乘。
常州：开辟专用道看条件
常州快速公交(BRT)1号线呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧，南至武进长途汽车站北边，全长约23.77公里，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。
该快速公交线于2008年元旦开始运营。有一些市民认为，BRT花了这么多钱，占用了道路资源，影响了社会车辆的通行。常州在建造时要求就非常明确，要建BRT，只能新开辟专用车道，如果条件不具备，宁愿不建。政府将继续完善提升BRT，在提高BRT1号线运行效率的基础上，进一步听取市民建议和意见后，再开工建设BRT2号线，在科学论证的基础上，合理调整线路和站点设置，让更多的市民感到出行方便。
多种建言治堵车
大力倡导单双号出行
有读者认为，BRT固然给历山路的堵车带来影响，但绝不是最主要的。“把堵车原因指向BRT是不妥的。”这位读者表示，历山路乃至整个济南堵车，归根到底还是车辆太多造成的，所以，大力倡导车辆单双号行驶，既环保又可以减轻交通压力，很有必要。
整合BRT和普通公交
另外许多读者也想到，能否将公交专用车道迁至道路两边，同时取消一些沿线重复的公交车。
有读者希望能够把BRT合并到旁边的普通公交车道上去，然后把两边的公交车道用护栏围起来，不让私家车走，这样可以节约道路空间。 “这样不仅可以充分发挥BRT的快速公交优势，BRT与普通公交同道互补整合资源，才能体现出‘公交优先’的原则。”
绿化带能否“让道”
对于历山路沿线的绿化带是否该给车辆“让道”，许多读者认为，历山路的绿化带的确很多余，完全可以拆除，以便拓宽路面。“两边车道多了，堵车就会减轻。”但是也有读者认为，拆了绿化带会得不偿失。“历山路堵车根本的问题不是绿化带，应该调整历山路的BRT运行方式。”
错时使用BRT专用道许多读者都很全面地考虑了自己的建议，读者赵先生提出两条建议很有价值。赵先生说，1.历山路的BRT专用道可以合理利用，除上下班客流高峰，其他时段完全可以允许私家车等行驶BRT专用车道；2.应该学习一些大都市的方法，建立立体交通体系。
