“我来自肯尼亚，不是斯堪尼亚。“瑞杰·马沙卢的自我介绍非常有趣，而他的下一句话则让记者很意外。”太贵了，中国客车太贵了。“马沙卢说。

    近年来，中国客车走向海外并取得一定的成功，关键就在于低廉的价格以及由此带来的高性价比，马沙卢怎么会认为中国客车“太贵了“了呢？

    面对记者的提问，马沙卢指着身边的一辆客车反问道：“15万美元一辆的客车，难道算便宜马？欧IV排放对我们没有意义，空气悬架有没有也不要紧。我们不需要这些高档配置。可是，整个展场里没有我想要的车。”

    记者这才明白，他想要中国生产的中低档客车，但由于车展上展出的大都是代表国内各大客车企业较高技术水平的产品，相对较高的价格让他有些失望。

    马沙卢告诉记者，他听说中国客非常便宜，所以，这次专门来上海准备订购一批旅游车，但没想到中国客车没有说的那么便宜。“如果中国客车都是这种价位的，我买不起。”他坦率地表示。

    来自新西兰的凯尼·巴思和汤尼·巴思兄弟，最初也对中国客车的价位感到“意外”。他们也是听说中国客车非常便宜才“慕名而来”的。

    “新西兰的公交车大多来自日美欧等地，价格非常昂贵。”汤尼·巴思对记者说，“现在看来，中国高档客车的价格也不便宜。”但他紧接着告诉记者，对他来说，质量是第一位的，价格是第二位的。因此，虽然觉得中国市场并没有传说的那么便宜，但综合考虑性价比，他仍倾向于购买中国客车。

    凯尼·巴思表示：“我们更看重的是底盘性能、动力性能等。这些最能够体现一款客车性能的高低。”说罢，他“钻”进了一辆客车发动机舱，仔细研究起来。

    与前面三位初次来华的客商不同，来自德国的林特尼先生2002年曾参观过上海客车展，对比起5年前的展会，林特尼表示：“中国客车有了很大的进步，不管是设计还是价格。”

    在他看来，中国客车在外形和内饰设计上都有非常明显的进步，外观设计水平已经与欧洲客车非常接近。

    “价格的增长也是必然的，因为客车的配置增加了。”林特尼对中国客车售价逐渐升高做出了积极的评价。“不过，质量如何现在还不好说。大概要行驶100万公里以后，才能看出产品品质的优劣。”