在路中间辟出一条彩色专用道，其只供长30米、一次性可容纳180至300名乘客的“巨无霸”公交车行驶，路口的红绿灯将为它优先放行，它像地铁一样快速、准点地将人们送到更远的地方。这种已在欧美多个城市广泛使用的“快速公交系统”（BRT）将进入我省，并在深圳试点。深圳市规划局日前召开新闻发布会，宣布深圳将在5年内建设5条BRT专线，今天起，深圳BRT系统规划进入公众咨询期。预计投资13亿元，总长24．6公里的深圳BRT1号线可于今年年底开工建设，2008年前将可全线通车。
 
　　据悉，这也将是我省首条时速可达25公里的“快速公交线路”（比现状提速一倍），日益拥堵的深圳市以至珠三角城市道路交通有望从此找到解决的突破口。
 

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    交通压力猛增 深圳建巴士快速交通(BRT)迫在眉睫 
            来源：深圳特区报 
 
 
    小汽车拥有量猛涨道路交通压力增大公交服务水平降低

    深圳市规划局有关专家介绍说，基于其在经济、环保以及能源节约等方面优势，BRT在世界范围内正得到迅速推广，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT，并取得明显效果。目前国内北京BRT一号线已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。对于深圳市而言，引入BRT又有其必要性和紧迫性。

    从紧迫性上看，近年来，深圳市机动化出行需求呈现快速增长态势。据统计，2005年深圳市小汽车数量达到65万辆，并且连续三年保持30％以上的高位增长。个体交通的快速增长给我市道路交通带来了巨大的压力。同期，深圳市公交服务水平不断降低。调查表明，2005年高峰时段主要干道公交运营速度比2004年普遍下降了10％~20％，中心城区内公交运营速度已降至10公里／小时。公交运行的准点率进一步降低，乘客候车时间平均增加了20％。

    小汽车的快速发展和公交服务水平的下降带来我市客运交通结构性矛盾的进一步恶化。深圳市小汽车出行分担比重由2001年的25％迅速增长到2005年的36％，同期公交分担率却由45％下滑到41％。客运结构的失衡也进一步加剧了道路交通的供需矛盾，其直接表现就是车越来越多，车越开越慢。“不仅如此，未来深圳市客运交通需求仍将保持快速增长态势。有研究机构预测，到2010年客运机动化出行需求将增至现状的2倍，交通发展形势将更加严峻。”

    专家介绍说，2005年9月，国务院办公厅转发建设部等六部委文件“关于优先发展城市公共交通的意见”（46号文），要求“因地制宜地发展大运量快速公交系统”。于去年正式发布的《深圳市整体交通规划》和《公共交通规划》明确提出了深圳市近期交通发展的核心思路是“优先发展公共交通，优化客运方式结构”。针对深圳市公共交通现状和近期交通发展的形势，我们认为，近期优先发展公共交通的关键措施之一就是要尽快建立形成大运量快速公交骨干网络，提高公交系统的运行速度，提升公交服务品质。

    BRT的建设不仅对解决城市的交通问题大有裨益，而且还是支持我市特区内外一体化发展，引导形成公交导向（TOD）的城市发展模式的需要。国外经验也表明，BRT系统可以有力促进城市土地开发与交通发展的良性互动，引导形成公交导向（TOD）的城市发展模式。专家介绍说：“比如说，我们在开发土地时，尽量在地铁口、公交站点附近进行高密度的居住用地开发，这就是一种＇TOD”。

    特区外城市化和特区内外一体化发展，城市开发建设重点正逐步向特区外转移，每日穿梭于特区内外的人流越来越大。预测表明，至2010年，出入二线关的机动化出行总量将增长到约260万人次／日，公交骨干网络需承担其中的120~130万人次，而轨道1、3、4号线只能承担其中的80－90万人次。因此除轨道外，还需尽快建设联系特区内外的BRT网络才能满足需求。

    另外，深圳市整体交通规划和公共交通规划中都明确提出，实施公交企业重组、逐步推行公交区域专营是近期我市公交发展的核心任务。而国外城市的实践经验表明，BRT建设对于公交体系的整合发挥了积极的推动作用。为此，必须尽快通过BRT系统建设，加快推进深圳市常规公交经营企业整合、管理整合、线路整合、运营整合，实现公交一体化发展。（本报记者冯杰）

    背景资料： 什么是BIT？

    BRT是Bus Rapid Transit的缩写，意为巴士快速交通，是目前世界银行向全球大力推广的。它每小时单向可运载0.6万人次—２万人次、运营速度达20公里／小时—35公里／小时，造价仅为轻轨列车的1/5—1/10，地铁的1/20，但它同时具备轨道交通的快速性和大运量特征。目前，这种交通系统已在全球取得成功并广泛运用。