这对云南汽车工业来说是一件鼓舞人心的事情，刚刚投产不久，美的客车昆明工业园即获得越南首都河内的公交大单。３月份首批２８台和４月份第二批１６台共４４台的美的客车将交付越南首都，不久，河内的公交车将变成昆明制造。

    惯于行事低调的美的让许多云南人不知道，如今香格里拉、六盘水、贵阳等城市里的公交车，清一色“美的”。

    美的云客旋风起步

    ２００３年８月，美的启动云南版图，２００３年至２００４年上半年收购神州，２００４年３月签约神州，同年９月签约云客，去年才是美的客车完整经营的一年，但短短一年，美的走过了一般客车企业几年走过的路，旋风般开发出６大系列、１８款、８０余种配置的系列车型，涵盖从６米到１２米各种长度和配置需求的各种客运车、旅游车、公交车和卧铺车。

    与此同时，美的云南客车的布局也迅速展开，在云南、川渝、西北、广东等市场排布市场网络；去年，美的云南客车成功地在贵州、川渝、广西、华南、云南召开５场大型新品发布会，向行业和社会正式宣布：美的来了！

    最令同行震惊的是，从去年３月到１０月，美的采取一次性到位投入的形式，仅用６个月时间，在昆明高新区建起了占地３００亩的客车生产基地，让这个行业新军一步跨跃行业领先制造水平很快，美的客车拿下国际市场通行证——通过香港品质保证局的ＩＳ９００１认证和美国认证联盟ＩＱＮＥＴ全球２４国质量互认证书，企业实现全电脑管理。“我们必须采取跳跃式、超常规的发展思路和手法，因为滚动的、循序渐进的发展会让我们错失机遇。”美的客车负责人如是说。

    跨业造车后来居上

    行业总体产能过剩的家电企业总要寻求扩张，当本行业被价格战打得无利可图时，美的和夏新、扬子、波导、奥克斯等其他家电企业一起押宝汽车，再次是群体性的进入。所不同的是，在其他几家企业踩进造车“泥潭”迅速抽身退走后，美的越来越坚信最初的判断。

    “进入一个行业要考虑两方面的条件，一个是行业有没有得做？一个是你凭什么能做好？”

    与其他家电企业选择竞争激烈的项目切入汽车行业不同，美的选择了客车。全国客车市场有２８０个亿的规模，以每年１０％至１５％的速度增长，而且客车国家有强制报废政策，市场可以再生。美的制造客车有两方面的资源可以倚重，一是产品与家电一样都处于大制造业，生产组织、成本管理和市场营销等运营方式可以借鉴；二是当今的国内客车制造业尚有很大的成长空间，内部精细化管理和成本控制难以企及已经细致到０．０１分钱的家电企业。

    “目前国内客车销售的主体仍然是国产品牌，短时间不会面临国际竞争，１００多家企业比较分散，是春秋战国而不是盛唐，所以我们进入了。”在做出决策的两年半后畅谈当时玄机，美的人脸上的自信和从容让其他家电制造商羡慕。

    美的客车滇湘整合

    ２００６年，美的客车再次长袖善舞。高层审时度势，决意以更加积极的姿态出击客车市场，开拓海外市场，实现规模扩张。

    １月，美的云南客车主动与同属集团的湖南三湘客车携手，共筑双方“资源共享与管理协同，构建虚拟管理平台”，推进市场网络、供应链、产业价值链网络整合。随即，美的客车迅速启动“谋局２００６，营销中国”的战略布局，湖南、西北、华东、广东、湖北、川渝、江西、贵州、广西、云南涉及２０多个省的１０个区域办事处率先在全国铺开。

    “这是公司内部在２００６年经营主体思想的指导下进行的主动调整，主要以进攻者的姿态抢占市场份额，扩大规模，但对于云南基地，美的投资的初衷未变，仍将打造为面向国内西部市场以及主要的出口基地。借云南的区位之优，未来，美的客车的海外市场将从东南亚向中亚和中东地区拓展。”云南及湖南两地的客车基地整合之后，美的客车的产能将在业内排进前５位，产销量达行业前２０位。

    “现在我们对主攻市场有两步考虑：第一步，努力做到中国西部最优秀的客车企业；第二步，把美的云南客车公司建设成为中国乃至是东南亚最优秀的一家客车企业”。美的客车运筹帷幄。