一、纯轻型客车产销量在整体汽车产销量中所占比重下降趋势难以遏制。尽管纯轻型客车的产销规模在逐年缓慢放大，但这种放大被其他快速成长的细分市场所覆盖。纯轻型客车并没有伴随国内经济环境的改善和整体汽车市场的快速增长而发生显著的变化。纯轻型客车产业对汽车产业中的贡献度在逐步下降，轻型客车产业的地位受到了削弱。

　　二、纯轻型客车产品的“换代”速度明显低于轿车、卡车及大中型客车等细分市场。

　　三、纯轻型客车制造商面临原材料价格的不断上涨，而轻型客车产品却一直降价，直接导致轻型客车行业盈利水平的下降。

　　四、纯轻型客车制造商向MPV、SUV和大微客突围，以获得生存和发展的空间。

　　五、纯轻型客车柴油化趋势加强随着我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式得到提高，特别是近几年来，高效节能轻型柴油客车的产量在稳步上升，柴油轻客也将成为非客运类柴油客车市场一个新的增长点，预计这种态势在今后几年中会得以保持。与此同时，客运类轻型汽油客车的产销量比重却呈逐步下降之势，但在整个轻型汽油客车中仍占据着主导地位。

　　六、客货兼容型轻型客车发展潜力较大随着经济的繁荣和发展，城市化进程的加快，城市化水平的提高，城市物流市场正以高速扩张。因为大多数城市对货车的限制不可能在近期内取缔，这就给客货兼容型轻型客车的生存与发展带来了机会。如厢式客车城市发展的潜力大，随着城市建设的高速发展，城市物流量不断增大、急剧扩张均需要大量的环保、安全的由轻型客车改装的厢式物流用车。

　　七、在市场需求不断呈现多样和细分化的趋势下，轻客改装车却趋于中型化，如在大城市物流配送业务中的客货两用型轻客。此外5-10万元左右、长度在6-7米、13-17座的经济型轻客一此支线和经济欠发达地区个体客运经营需求将会有增长，产品周期也将会人为的延长。但城市企事业单位的通勤用车的需求将呈现比较平稳的态势，不会有显著的增长。

　　八、轻型客车向专用化市场延伸面对多功能车市场的竞争压力，轻客的竞争继续向特种车市场延伸。如基于轻客底盘改装的专用车将保持强劲的需求，市场潜力十分巨大。轻客专用车趋向小型化，如警车、金融运钞车等；而轻客改装车趋于中型化，如医疗用车、超市运货车等。

　　九、旅游业对小型轻型客车的需求化趋势十分明显，促使轻客产品在旅游市场上的需求越来越大，将为旅游景区的轻客提供了更大的市场空间。

　　十、在城市中，高档轻型客车将逐步占据市场的主导地位，向公商务用车领域发展已经成为必然，而低档客运轻客将逐步淡出城市中心市场进而转向城乡结合部及农村市场，农村客运市场对中低端轻客的需求日益扩大。未来几年中中国城间、城乡、县乡公路的通车总里程将继续保持高位的增长。在农村，农民短途活动将越来越频繁，这为短途客运客车提供了商机。在全国各城郊结合部和农村实行“路路通”的巨大客运市场情况下，将继续为轻客带来一定的市场需求。

　　十一、从不同长度轻型客车市场规模来看，部分专业客车制造商轻客产品的销售主要集中在5-6米，部分集中在6-7米。5米以下的产品销售很少，这部分产品市场基本上被非专业的客车制造商所占据。

　　十二、从区域市场规模来看，华东地区仍然是最大的消费市场，其市场份额基本接近40%，远远高于其他地区。轻型客车在华东地区的巨大消费主要与当地的经济与商业发展有关。但近年来中南地区的销量有所增长，市场份额也逐渐扩大。其次按销量排序分别是、华北地区、东北地区、西北地区、西南地区。