第二届客车大赛已经在京落幕。有关专家在客观评价此次比赛时指出，安凯在客车行业的首次侧翻试验以及提出的4万公里客车平均故障间隔里程是公路客车的一大亮点，并由此提出了进一步研究轻量化与安全，建立客车安全强制标准认证体系的倡议；认为参赛的旅游车没有一个是中国自主的、适合中国国情造型的车；认为首次进行的汽车节油比赛没有确凿的数据佐证，各相关参数没有列出来让参观者一目了然，仅空说没有实际意义。但专家们一致对公交客车的发展不吝褒奖。
此次大赛除个别企业没有带公交车来外，几乎家家都展出了公交车“当家”产品，且基本都是10～12米的大型公交车辆。经济的进步发展，使人们愈来愈深刻意识到大容量、大承载城市客车带来的经济、节油、环保是数量广阔的中型公交车的数倍。7～9米城市客车产销量曾一度红极一时，但现在正随着市场需求的转变往大型化方向发展，从这种转变不难看出，国内地级以上中心城市公交车的需求在车辆大小上正逐渐与国际接轨。由下表参展车型看客车企业的产品格局变化，城市客车市场已成为任何企业都无法忽视的又一利润增长点。
新产品：这是一个概念的转变。多元化的市场需求往往意味着多层次的产品供给。尤其是中国这样一个活力四射、经济发展极不平衡的复杂市场。企业推出各种不同形式的新产品无非一个目的：占据更多的市场份额。
丹东黄海的DD6118K03成为此次展会的一大亮点，这个公交行业的知名企业，力求将公交产品做到极致。DD6118K03提出了MPB的概念，即多功能客车，以公交客车的造型和概念，集公交、客运、旅游的需求于一身，首要满足的细分市场是特大型城市如北京城区不断外延，解决在郊区或城市边缘地带置业的人们进出城上下班问题；或连接跨省、地、市等经济发达城市的新型城际公交，以公交车的发车效率和运营模式替代公路客运。这种运营市场的出现，与我国近年的经济增长及城区面积不断扩大息息相关，尤其以经济发达的珠三角、长三角、环渤海经济圈发展最甚。像在珠三角，已经出现广州、东莞、中山等城市群现象，农村或郊区的概念正被弱化，加上卫星城市的出现，城市与城市的间隔已经被一体化打破。中国地大人多的特点必将使这一新型公交运营模式得到长足发展，DD6118K03设计的多座位、多站位、多空间弥补了城郊公交市场和城际公交市场的产品缺位，必将有力推动这一细分市场概念的推广和普及。
一汽客车有限公司展出的“短前悬”客车给我们提出了另一概念。虽然大容量公交车是发展方向，但大客车也意味着较高的成本。在现有国情下，采用前悬缩短、增大轴距的方式不失为一种有效利用资源的方式，每增大一平方米空间，能多载客10～15人，9米客车的载客空间相当于10米客车的容量。而一汽客车底盘采用的模块化设计，使零部件的通用化程度更高，降低了用户的使用成本。对这一中国市场的“新鲜事物”，该车如能在今后运营中用事实解决人们质疑的短前悬技术难题，这一讲究实用风格的设计，将有望赢得市场追捧。
申沃此次展出的SWB6116系列城市客车据说是首次全国产化的一款新品。市场的激烈竞争、渴望进入更广阔的市场获取更大的份额、使更多喜爱VOLVO客车的用户能享用这一品牌，都使申沃放低了姿态，推出了这款更具性价比、价格比以往B7R（SWB6125）系列更便宜的产品。而价格较低的桂林大宇GDW6105G大批量进入上海市场，也同样使申沃看到了危机。总经理杜勒先生就这一问题在接受记者采访时说，“价格并不是决定市场的惟一因素。我们并非单纯地把产品推给消费者，而是把申沃客车附加的品牌、价值也一同输入给消费者，使用户投入的资本具有最大价值。公交车采购成本。是用户运营成本的一部分，但还有车辆的维修、保养、折旧等使用成本。我们有我们的市场策略，首要的是保证我们产品的品质、服务水准，为用户创造最大价值。”
新企业：他们其实是客车行业的老企业，他们的介入加剧了公交市场的激烈竞争。一方面希望在公交市场大展拳脚，一方面为适应市场的需要接受挑战。在大公交车市场分一杯羹，无论大小，对他们都意味着增长。
以往在高档营运客车市场称霸的金华青年尼奥普兰更借此次展会强势介入公交市场，延续了一贯的顶级客车路线，推出的“青年·城际线”BRT快速城市客车JNP6180G铰接公交和JNP6120G公交车都达到了国内豪华城市客车的极致，显示了其咄咄逼人的霸气。庞青年已将公交车列为今后青年客车发展的三大利润增长点之一。
福田欧V客车从“出生”之日起，就广受业内好评，福田拥有一批专业人才是成就客车高起点的基础。此次推出的13.7米BJ6130C8NKB新干线城市客车是为数不多的大公交代表作，发动机采用后置卧式布置，能提供进口日野或国产玉柴欧Ⅲ动力。刚刚起步的福田欧V抓住了公交车的发展趋势，在大容量公交系统上发力，不仅让参观者直接领略公交外观的优雅魅力，同时还带来了BJ6121C6MJB新干线低入口城市客车专用底盘进行展示，把良好的底盘匹配技术展现给专业人士。但愈是高档大客车用户在采购时愈注重品牌形象，好在福田是一个强势品牌，欧V与目前市场上已经比较成熟的大客车品牌竞争还有机会。
值得一提的是，我们看到江苏牡丹推出了10米以上的大型系列客车。据牡丹相关人士介绍，今年年初海南公交总公司就采购了30辆11米的“月亮神”系列。牡丹9米以上的大客今年已经销售了500多辆，集中在长运和旅游客车上，这对过去以中客为主导的牡丹是非常不错的业绩。牡丹目前已经形成了“日、月、星”等大小均衡的产品型谱，而以牡丹为代表的以往在中客市场卓有成效的中巴企业迫于竞争的需要，纷纷将产品线延伸到大客领域，如河南少林展出的采用UD底盘的“瑞麟”公路客车。但要将中客品牌成功嫁接到大客上，这些企业还有很长的路要走。
从其他企业的参展车型看来，品牌企业正在走稳步发展道路；个别欲独辟蹊径的企业推出了绿色环保动力的主打牌。但从展出的所有车型看来，我们的农村客车市场虽然大规模启动还有待时日，但已经得到企业的相当重视。
宇通、大小金龙以及苏州金龙展出的公交车基本概括了企业实力，也是当前这些较成熟的品牌企业的主打产品，都以高等级公交车形象出现。值得一提的是小金龙，这个介入公交市场才一年多的企业凭借良好的品牌形象，在很短的时间内在公交市场实现了从无到有，并扩大市场份额的业绩。
深圳五洲龙展出的混合动力客车FDG6110HEVG、东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司与北京电巴科技有限公司联合推出的WG6110EV纯电动客车是此次展会上的新动力。对混合动力客车许多企业正在开发储备中，五洲龙是较早尝试产业化运作的企业，并已接到海外订单。目前面临的发展瓶颈还是在于产品的公告目录问题，由于政策对该类产品允许上公告和目录时间一再延迟，影响了客户购买。而纯电动巴士目前业内争议较大，反对焦点集中在电池技术问题及回收环保问题。北京电巴科技有限公司的王德恒告诉记者，目前适应市场需求的电池仍然是铅酸电池，它是今后使用镍氢或锂电池必不可少的过渡。通过每天4次对电池组的更换解决续驶里程问题，同时由于利用峰谷电充电，其电动车的能耗成本竟只有燃油车的1/6~1/8。目前威海已经有两台装配电巴电池的纯电动车辆在实地示范运营，我们不久将能从中看出实际效果。
此次带来农村客车的是江苏友谊ZGT6605DC村村通客车，采用跃进NJ6600HDBG底盘；亚星的JS6608农村客车，江淮现代的HK6701K乡村客车，江苏牡丹的“村村通”客车，采用东风EQ6590KSP1底盘。25家企业参展，仅仅4家企业展出了农村客车，比率的确偏低，农村客车市场没有相应的利润支撑成为各企业迟迟“按兵不动”的关键。据悉，虽然展出车型偏少，但还是有相当企业已经推出了农村车辆，人们看好这一市场的量大优势，推广是时机早晚问题。
