北京向来都是我国对标准要求最高的城市之一。回顾北京市对汽车排放的改革史，自1999年1月1日起开始提前全国1年实行欧I标准，2003年1月1日又将标准提高到欧Ⅱ，比全国提前了整整2年。到目前，北京拟定将于2005年7月1日起全面实行环保欧Ⅲ法规。正所谓"得京城者得天下"，能在北京获得环保认可的车型，其排放性能则将在我国绝大多数的区域内得到肯定。

　　在2005年3月31日至4月3日的北京公交车招标会上，记者发现除少数配有CNG的车型以外，所有参与竞标的车型基本上匹配由北京公交公司指定的康明斯或依维柯欧Ⅲ柴油机。这一要求既表明目前北京对环保的重视，又表明其对柴油机排放性能的认可，柴油车的全面解禁将成为可能。值得一提的是，作为国内独立发动机制造商的玉柴，虽然没有被指定成为此次招标的动力件，但还是在副展区向北京公交及各行业专家展示了自己开发的欧Ⅲ柴油发动机。

    大中型客车装载柴油发动机已成为潮流

　　汽油机虽然不会冒黑烟，但它能够排放出更小的不可见的颗粒物：天然气汽车虽然能够减少氮氧化物和颗粒物的排放，但发动机和整车制造成本至少要高出2万美元，维护成本也很高，混合动力、燃料电池车尽管排放非常清洁，但由于其初始投资极高，可靠性和耐久性还没有定论：所以目前大中型客车的动力匹配还是首选柴油机。

　　柴油机在经济性和环保性方面更具有以下优势.功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、一氧化碳和碳氢化合物排放低、油耗低等一系列优点。經过几十年的发展，现代的柴油机已成为一种排放清洁、节省能源的动力，柴油机作为绿色环保动力在全球已经成为一种发展趋势。

　　从记者收集到的资料看，我国2003年生产的汽车中，99.98%的重型载重汽车，91.84%的中型载货汽车，87.95%的轻型载货汽车，85.01%的大型客车和86.82%的中型客车采用了柴油发动机。新型的欧Ⅲ发动机通过电控共轨技术可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，优化燃烧过程，从而实现高功率、低振动、低噪声、低油耗的技术要求。汽车柴油化成为我国汽车工业的一个发展方向，而大中型客车装载柴油发动机也已成为潮流。

    为什么国产柴油机未能进入此次公交招标大名单

　　国产柴油机技术近年来得到了长足的发展，以进入展馆的玉柴为例，现在的玉柴无论是排放还是稳定性方面都得到了诸多厂家的认可，并且同样在前期获得了北京市环保局的绿标认证；但可惜的是，虽然玉柴进了展馆，却依旧未能进入此次北京公交车招标指定零部件的大名单。

　　国产柴油机未能进入此次公交招标的原因有二。

　　原因之一：人们对柴油机看法的改观需要一定时间。

　　6-7年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积庞大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象至今还留在许多人的记忆中。柴油机受到人们的歧视。2001年对柴油机解禁后，柴油机技术不断发展，使人们开始逐渐改变对柴油机的偏见。

　　在过去短短的3年内，我国的柴油机制造和应用水平，从没有排放标准到满足欧Ⅱ排放标准，如今，一些环保先行的城市更将新增柴油车辆的排放要求提高到满足欧III排放要求。我国用了短短几年的时间完成了发达国家几十年的发展历程，这在表现出我国柴油机企业实力的同时，也还需要一定时间去让更多的受众了解柴油机，彻底改变以前柴油车排放低的印象。

　　原因之二：国产柴油机技术需要实际验证。

　　发动机排放要达到欧Ⅲ的关键技术是电控、共轨、泵喷嘴等技术，这些技术在国外已经相当成熟，并经过实际的运营考验，而在我国却仍然处于技术空白。目前国内开发的满足欧Ⅲ标准的柴油机其核心技术都是建立在对国外先进技术引进、消化、吸收基础上的自主研发，总体的技术还不是很成熟。另外，我国低排放柴油机的深度研发基本是近2年的事情，大多处于装车试验阶段，并没有真正地投入实际道路运营，一些发动机(如玉柴)也是刚刚进入环保目录，没有过多实际的运营经验。这与已经大规模运用于公交行业的康明斯和依维柯相比，国产柴油机还需要一定时间去从实际运营中得到验证。

　　北京公共交通控股(集团)有限公司董事长郑树森在接受记者采访时，肯定了玉柴等国产发动机的性能："玉柴是国内很好的发动机企业，但因为其刚进入北京环保局的环保目录，所以我们在北京市场上有一定经验积累后才能对其大规模地选用。只要国产的发动机能真正达标，我们以后肯定会大规模地引进采用这类国产柴油机公交车。"

    国产柴油机有实力与国外品牌竞争，只是时间问题。

　　目前北京公交市场上采用国产柴油机的车型并不多，有消息称，目前只有北京八方达巴士长途客运有限责任公司选用了30-40辆采用玉柴欧Ⅲ发动机的黄海客车。正如郑树森董事长所说，国产柴油机目前在北京只能是小规模地试用，等到有一定实验、积累、经验总结之后才能大量地引进使用。

　　建设部城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣在接受记者采访时表示，国产柴油机相比国外柴油机的水平已经非常接近，按照这个速度发展下去，随着国内发动机企业对引进技术的进一步消化、吸收，将逐渐掌握其核心技术，国产柴油机完全有可能在未来几年北京市公交车辆的采购中大有作为。

　　认识到进步的同时，冷静地思考我国柴油机的现状，要想得到进一步的提高，还急需解决以下几个关键技术：

　　(1)关键零部件技术，如油泵油嘴和增压中冷技术；

　　(2)燃油品质，优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提；

　　(3)电控技术，柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要；

　　(4)排放后处理关键技术，如废气再循环(EGR)技术、微粒捕集技术以及NOx，催化转化技术；

　　(5)整机开发及匹配技术，如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术；

　　(6)柴油机的制造、工艺及材质等技术。

　　随着北京环保标准的逐步提高，欧I、欧Ⅱ的公交车将会被逐渐淘汰，欧Ⅲ发动机的市场容量将会很大。国产柴油机将来完全有实力与国外品牌竞争。虽然目前只是玉柴一家企业小规模地进入了北京市公交车这一市场试水，但等到多家国产柴油机争艳于这一市场，将只是时间问题。