2005年世界客车博览会亚洲展览会3月15日在上海开幕，在短短3天时间里，掀起了进入2005年以来客车行业的第一个高潮。
    郑州宇通渐显王者风范
    在本次客车博览会上，郑州宇通以9辆展车的强大阵容参展，最终夺得年度最佳客车制造商大奖，可谓实至名归。这一次的大手笔，只是宇通所有营销活动中一个很小的组成部分。
    回顾近两年来宇通在市场营销方面所取得的一系列成就，对宇通的王者风范会有一些更深刻的认识：
    2003年底，宇通客车品牌广告片登陆中央电视台，开客车行业之先河，并产生了很好的效果。通过此举，宇通树立了自己在高端豪华客车领域的形象，提升了品牌地位。
    2004年6月，宇通在钓鱼台国宾馆举办大客户联谊活动，明确地表达了“纵横中国”的追求。
    2004年底，宇通客车推介会在香港隆重举行，被当地媒体评价为“创近年来香港商用车发布会规模之最”。
    北汽福田吹响全面进军客车领域的号角
    北汽福田的“欧V客车”从2005年起，开始在市场上攻城略地。在此之前，大家对北汽福田进入客车市场的种种推论已不太重要，需要关注的是“欧V客车”的市场表现和业绩。
    在本次客车博览会上，6款“欧V客车”闪亮登场，并得到了国内外专家评委们的一致好评。我们以为北汽福田已经吹响了全面进军客车领域的号角，值得业内同行重视，其理由：
    一是其产品起点高。如果将本次展出的“欧V客车”与2004年北京国际车展上展出的“欧曼客车”相比较，从资源上来看，由于有北汽福田作后盾，“欧V客车”从底盘到车身的开发目前已建成完整的客车生产体系；从人才储备来看，通过一年多的准备，运用灵活的机制，“欧V客车”集中了一大批客车行业的高级人才，这些人才中有许多是行业中赫赫有名的成功者；从技术能力来看，北汽福田经过多年的市场洗礼，自主研发能力大大提升，能够为“欧V客车”的研发和生产提供强有力的技术支撑。
    二是其营销实力强。北汽福田的欧曼重卡已经塑造了一个神话，没有人敢怀疑北汽福田的营销实力，这种实力若能向“欧V客车”延伸，将会对客车市场形成很大的冲击。据悉，两会前夕，国内有近10家企业向负责两会交通工具的北汽出租汽车集团伸出了橄榄枝，最终，“欧V客车”从激烈的竞争中脱颖而出，30辆45座的“欧V客车”顺利地通过验收，成为两会代表的指定用车。这件事从一个侧面显示了“欧V客车”非同寻常的营销实力。
    三是前景可以预见。北汽福田与奔驰的合作已经是公开的秘密，涉及到客车领域主要是亚星奔驰的归宿问题。虽然目前双方还难以达成共识，但最终的结果却是可以预见的：如果合作失败，“欧V客车”可以凭借以上优势快速发展；若合作成功，则会锦上添花，将改变客车行业现有的格局。
    厦门金龙“退而结网”
    本次客车博览会，少了与宇通对垒的“大金龙”，多少有些失色。但是，就在客车博览会开幕的前夜，厦门金龙在上海举行了“大金龙登陆欧洲”的媒体见面会。参会的代表除了各大媒体的记者外，还有大金龙在欧洲市场的代理商，以及意大利的客户代表。会上，公司副总经理徐向东先生宣布，厦门金龙已经顺利通过英国VCA认证机构的认可，正式获得了销往欧洲及英属地区的准入证。徐向东充满激情地勾画了厦门金龙的出口蓝图，获得了欧洲合作伙伴的高度赞扬。虽然大金龙未派产品参加本次客车博览会，但所取得的效果并不差，所谓临渊羡鱼不如退而结网，反映了厦门金龙在战略思路方面的一些细微变化：
    一是更加务实。客车行业的竞争越来越激烈，不同的企业会选择不同的营销策略，来宣传自己的形象，展示自己的产品。前些年，大金龙的宣传力度在行业内一直名列前茅；随着金龙品牌的认知度与日俱增，有选择、有重点地展示企业和产品是更加务实的营销策略，不仅能够合理地降低企业的营销成本，也能够使企业的营销管理上升到更高的层次。
    二是要充分发挥自己的长处。厦门金龙的出口工作起步较早，因此金龙客车在国外的声誉比国内同行要好得多，这是金龙的明显优势。在激烈的市场竞争中，只有充分发挥自己的长处，才有可能取得好的效果。这次顺利通过英国VCA认证，在行业中已经占得先机，因此，厦门金龙将出口作为2005年的营销重点是非常高明的。据了解，厦门金龙将参加今年在比利时举行的世界客车博览会，放弃上海客车博览会而选择比利时，与厦门金龙2005年的市场战略是相吻合的。
    三是集中精力抓主要矛盾。3月底的北京公交招标是业内共知的大事，号称客车采购的第一大标，加上奥运题材，使3月底的北京招标变得尤其重要，是广大客车企业关注的重中之重。厦门金龙在北京市场上一向表现不错，因此，集中主要精力抓住这个机遇是厦门金龙当前的头等大事。
    金龙的产品加上金龙的品牌，在这种务实的营销策略的引导下，2005年的大金龙将会有别于2003年和2004年。
    丹东黄海奏响大举进入上海公交市场的前奏曲
    丹东黄海近年来的进步已经受到业内同行的重视。特别是2004年，黄海客车销售突破5000辆，10米以上的公交客车全年销售2177辆，在行业内列第一位。2005年，丹东黄海将逐步加强在公交领域的营销力度，不仅在产品开发和生产上加大了投入，在品牌宣传和产品展示上也将投入更多的人力和物力，旨在将黄海客车打造成公交领域的旗舰品牌。
    本次车展，黄海客车共展出了6款新品，规模仅次于郑州宇通。其中，两款13.7米客车尤其引人注目。DD6137S01是丹东黄海自主开发的三轴城市公交客车。三个乘客门对乘客上下车提供了极大的方便，空调冷风道工艺按欧美最新的多缝分块技术实现全铝风道，能够保障车内空气清新和空调调节质量；以人性化设计理念处理车内细节，发动机仓加装高效隔热降噪层，提高了客车的舒适性；底盘设计严谨，获本次车展最佳底盘奖。由于丹东黄海的13.7米公交客车具有容量大、性价比高、质量可靠的优点，在北京、上海这些大城市公交市场上具有很好的市场前景。从市场反馈的信息来看，上海公交市场已经在逐步开放，由于市场大，管理比较规范，加上成功获得2010年世界博览会主办权，上海公交市场的发展和变化为众多客车企业所特别关注。丹东黄海的营销策略向来比较务实，讲究直截了当，看来上海公交市场将成为丹东黄海下一步的主要目标市场之一。此次丹东黄海携6款全新客车参展，我们认为是其大举进入上海的前奏曲。
    上海客车博览会已经落下帷幕，除了以上企业以外，苏州金龙、厦门金旅、常州依维柯、江苏牡丹、中大、亚星、桂林大宇、尼奥普兰、五洲龙、一汽丰田、中通客车等企业的优秀产品也都各有特点。热闹过后，静思客车行业目前的竞争现状，不免使人有一丝担忧，在客车行业利润微薄的前提下，这种激动人心的场面还能维持多久呢？
    上海客车博览会奖项一览
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