3月16日，世界客车及客运运营商大会首次在中国举行，会议发表《世界客车与客运运营商大会“在华或与华开展公共汽车和长途汽车业务”的上海宣言》。除中国客车有望出口发达国家外，《上海宣言》还透露了一个重要信息———
国外专业买家看好中国市场
这次大会由世界道路运输联盟、世界客车联盟、国际公共交通联合会及中国道路运输协会联合举办，旨在探讨迅速成长的中国道路客运市场的无限商机以及中国出境游人员剧增带来的巨大潜在机会。
“中国是世界上惟一的巴士客车总量增长速度大于私家车的国家。过去3年内，中国修建的高速公路达到3．5万公里左右，成为仅次于美国的世界第二大交通网络发达国家。”世界客车联盟秘书长克劳里安对中国市场的研究显得胸有成竹，“目前在中国有31％的人口生活在城市地区，按照每年1000万人口流入城市计算，在20年内，中国将有50％以上的人口生活在城市中。这对城际客车运输来说是一个很大的潜在市场。”
他的话很切合本次大会的主题———“中国的机遇，世界的财富”。而国外众多客运运营商来到中国，大多也是奔着“机遇”和“财富”而来。笔者在现场发现，与会者的座次很有意思：许多国外运营商和专业买家都早早来到现场，前排除了嘉宾之外，坐的都是国外人士。相比之下，国内客车制造商和配件供应商的积极性显得不大，他们零零星星地分布在后排的座位上。
雅克是英国国际运输资源咨询公司的经理，他是拄着拐杖来到会议现场的。他说：“据我所知，中国是世界上最大的客车制造国。客车行业尽管看上去是一个基础性比较强、技术比较简单的行业，但实际上要求是很高的。我希望通过此行，能够为更多英国客车、客运企业提供中国市场的最新资讯。”
关注“中国市场”而不是“中国客车”本身
根据世界客车联盟的统计，目前，中国客车生产量排名世界第一。“中国客车行业有望改变目前只向第三世界国家出口产品的现状，成为欧美发达国家的产品提供商。”河南郑州宇通企业集团副总裁吴项林认为，中国客车因“中档质量，低档价格”而拥有一定的国际竞争力，这也是欧美专业买家青睐中国市场、并且希望与国内相关制造商进行资本和技术合作的主要原因。
“我国汽车行业出口销量的增长速度远远高于国内销量，客车产品更是如此。2002年，客车产品出口比上年增长1％，而到2004年，这个数字是4％。当然，这与我国客车产品出口销量的基数比较小有关。”作为本次展会“亚洲客车周”评选出的“年度最佳客车制造商”，郑州宇通亮出了它的数据和观点。
和吴项林的观点类似，许多国内客车制造企业和配件供应商认为，三大世界客车及运营权威组织首次在中国联合主办运营商大会，看中的正是中国客车的出口前景。
不过，国外运营商对于国内整车制造商的兴趣似乎并不大，他们关注的是“中国市场”而不是“中国客车”本身。
世界道路运输联盟主席拉勒芒说：“中国经济的蓬勃发展和巨大的人口规模，使其成为令客运服务公司兴奋不已的市场。对于急欲进军这个市场的外国公司而言，资质优良的中国伙伴是非常必要的。这也是本次上海国际公共汽车与长途汽车论坛的价值所在。”而雅克先生则表示，他们来中国的目的，是希望能够在日益开放的中国客运市场有所作为，对于中国客车制造商，他非常谨慎地表示“还需要时间让我们彼此了解”。
中外双方的思路错位，让原本简单的市场开放交易变得更有意思。尽管在实力上还存在一段距离，但双方对彼此的市场都垂涎已久，颇有点“吃着碗里看着锅里”的味道。
中国客车市场需解决双重瓶颈
克劳里安秘书长说：“中国生产的客车已经不仅仅满足于国内市场，而是开始向南非、尼日利亚等国家出口。”这话显然有弦外之音。
对于中国客车为什么不能顺利向西方客车及客运行业发达的国家出口这个问题，北京公共交通控股（集团）有限公司总裁冯幸福说：“目前中国道路交通客运上，大型客车占30％，中型占55％，小型轿车占15％。这样一个巨大的客车客运市场上，提高整车的质量水平以达到环保的要求是必不可少的。”
的确，在汽车能源问题和环保问题上，中国客车始终不能完全达到欧洲国家的“尾气排放标准”等必要指标，这是阻碍出口的一大因素。
郑州宇通吴项林的话则代表了一种更普遍的观点：“人才因素制约、双方信息不对称以及在售后服务、配件供应方面网络不健全、交货周期长等问题，阻碍了中国客车向发达国家的出口。”
在中国客运市场方面，“外资在中国基础设施方面的投资仍然受到限制”，世界银行城市交通专家道松先生认为，“社会成本和社会化的好处仍然没有被平等分享。”
而中国道路流动性的问题也成为制约客运市场良性发展的因素。对此，交通部高速公路车辆处副处长蔡团结表示：“我们必须建立和完善反应灵敏、保障有力的系统，降低全社会的生产成本。”
令人欣喜的是，这些瓶颈的解决正在受到重视。
新一代18米低踏步国产城市客车在露天展台亮相。常州依维柯客车有限公司销售支持经理邱琰介绍：“这款专用车目前在国内首条快速公交线路———北京木樨园到前门这段上使用，它具有非常人性化的设计理念，包括几乎和上街沿平行的车底设计、内置的残疾人和婴儿专用设备等。不过最重要的还是它的智能感应设备，它能和交通信号灯联网，在快到十字路口时优先通过，保证了速度和道路的通畅。”他表示，快速公交线路在国内还是新生事物，造价比轨道交通便宜很多，而效果却不差，这也是借鉴国外客运流动性所做的新尝试。
