11月12日至13日，由中国客车学会主办的“2005年度中国客车学术年会”在广州召开，会议除了得到全国各客车厂积极响应、参加人数再创近年新高外，最引人注目的是与会的领导和专家纷纷提出自己的观点，为当前正处在发展十字路口的中国客车业出谋划策。

　　通过十几年的努力，中国客车已今非昔比，无论在品质上还是在造型上都有了长足的进步。我国不但能够生产质量可靠、外观新颖、价格适中的客车满足日益增长的公路客运需要，还将物美价廉的客车产品出口到国外参与一些国际竞争。

　　中国客车已经发展到了一个较高的水平，今后将如何发展？如何进一步缩短与国际一流客车企业的差距？如何在发展中解决中国客车业深层次的问题？这是我国客车业目前要探讨和解决的问题，而这次客车学术年会正是在这些问题上进行了有益的研究和探讨。

　　中国公路学会理事长李居昌提出，客车厂应调整客车产品结构，适应客运市场发展的需要。他认为，今后的客车产品要为推进城际间旅客运输快速化的建设；加快发展和全面提升高速公路超长途旅客运输水平；提高农村公路旅客运输的广度和深度、适应城镇化发展战略；旅游业的迅速发展；积极推进城市公共交通优先发展的政策和售后服务的更高要求服务。

　　李居昌理事长还建议，客车企业增强自主创新能力，提高客车的国际竞争力，加强产品出口，开拓国际市场。他还建议各客车厂积极发展节能型和环保型客车，为建设绿色交通、环保国家作出贡献。

　　国资委杨振声处长从中国客车与国外合资合作的角度，分析了我国客车业所取得的成绩和面临的问题。杨处长认为，中国客车已开始与国外最先进的客车厂合资或合作，并取得了四项成绩，一是取得了先进的生产技术和管理技术；二是培养了一批技术、管理、生产人员；三是生产出了比较先进的产品，满足了市场的需求；四是客车企业取得了经济效益。正是由于有这样的成绩，所以中国客车业发展还是很快的，也抵御了入世对客车业的冲击。

　　但是和中国汽车其他行业一样，客车业也存在着自主创新能力不够的问题，相比日本、韩国汽车工业的发展，他们也是从汽车先进国家引进技术，然后消化，但是在消化后他们就能够自主创新了。而我们引进、消化，然后是再引进、再消化，就是缺少自主创新，这一点客车厂应该向我们的航天工业好好学习。

　　长安大学陈荫三教授认为，说中国客车与人们的要求有差距，并不是说我们的客车和国外客车有什么差距，而是客车产品与市场的要求有差距。因此他认为，空洞地讨论中国客车与世界客车的差距是没有意义的，重要的是我们的客车要满足不断发展的客运市场的要求。同时他提醒客车厂，高速公路的发展主要是为个性化出行提供方便，因此我们的公路客运将受到铁路发展和个性化出行发展的双重挤压，客车业的发展也会因此受到影响。