他曾是客车界叱咤风云的知名人物，却在事业最高峰时悄然引退。他曾说，“以后不再干客车”，但有人却在客车的圈子里发现了他的踪影。难道客车大腕———庹新永重操旧业？

   生产农村客车的镇江汽车制造有限公司，有庹新永的股份，但人们却没有在新车推广会上见到他本人。他是否真的在干客车，仍然是个谜。

   在中国的客车圈里，原厦门金龙联合汽车有限公司总经理庹新永，是少有的名人。2001年4月，庹新永离开厦门金龙时，出于对自己亲手创建的中国第一大客车王国的感情，曾说：“今后无论干什么，都不会再干客车。”以免与他亲手培育起来的金龙品牌客车发生竞争。
     
   这话至今依然被客车界的人们清晰地记着。但业内一位与庹新永有深交的资深人士预言：如果他哪一天复出， “不干客车都难！”
     
   1月8日，记者应邀前往青岛，参加镇江汽车制造有限公司与潍柴联合召开的“神野喜来了———潍柴道依茨联盟暨产品推广会”。此前，记者曾听到传闻说，庹新永在镇江搞客车底盘。底盘与整车毕竟是两个概念，不存在与金龙竞争的问题。可是，镇江这家汽车厂现在竟然已经做到要向媒体推介客车的程度。而且，据说神野客车去年7月就已进入了四川市场，产品几乎涉及到客车市场的大部分领域。
     
   难道庹新永真的复出了吗？

换了个“玩”法
     
   2003年3月29日，记者见到引退两年的庹新永时，他已经在默默地同时运作着4个企业———镇江汽车制造有限公司、苏州客车厂、镇江冷藏车厂和苏州益高电动车辆有限公司。为了恪守“不再干客车”的诺言，庹并未介入与金龙有关的整车领域。
     
   2002年8月底，蛰伏一年多的庹新永和几个朋友联手收购了镇江汽车制造厂，该厂有很好的底盘和整车壳资源。身为董事长的庹新永，将产品定位在底盘上。“底盘目前在我国还属稀缺资源，政策上没有放开。我干过多年整车，身为底盘厂的用户，最清楚整车企业对底盘的要求，因此想从底盘起步。”
     
    然而，在客车界，庹新永是那么特殊，以至于人们总是对他何时重返客车大家庭抱有兴趣。当庹表示要做底盘时，记者重提“不再做客车”的话题，这时的庹回答已经模棱两可，“如果到了合适的时候，一切都是水到渠成的事情。”庹说：“我的想法是这样的：客车底盘要快速发展，等底盘启动后我们做一些整车。底盘可以随着市场行情慢慢调整，有了下装，做上装很容易。”
     
    尽管那时庹没有明确要做客车，但给人的印象，态度已不像往日那样坚决。

事业情结被再次激活
     
    有人说，庹“不再干客车”的话是不得已而为之。厦门金龙给庹新永带来过事业上的辉煌，也让他感到了许多无奈。53岁的庹新永在厦门金龙当了8年总经理，连他自己都说，“我相信，金龙的事没人能比我说得清楚。”但可能是有诸多的不便，也可能是有诸多的隐情，他却再也不愿旧话重提。
     
    有难言之隐的庹新永，离开厦门金龙后，可能是怕触及心中隐隐的痛，扔下了迄今为止覆水难收的话：“我不会受聘于任何一家客车企业，自己也不会搞客车。把从金龙得来的经营思路、经营方式带走，再与金龙竞争，我会觉得对不起金龙。”说这话的时间是2001年4月。
     
   “游手好闲”两年，没事提上个鸟笼子逛逛鸟市，要不就到古玩市场摸摸古董，生活过得倒也悠闲自在。但庹毕竟不是等闲之辈。据他的朋友浙江精功集团3个创始人之一的孙建江介绍：“原厦门金龙1/4股东的北京华能，也是浙江精工集团的股东。缘于这样一层关系，庹新永结识了精功集团的金老板。”
     
    在朋友的鼓动下，庹新永内心的事业情结被再次激活。庹称这是他的“二次创业”，只不过，他不再当什么职业经理人为别人打工，而是自己做起了老板。

意外失约颇蹊跷
     
   或许是自己当家作主的缘故，庹对“二次创业”充满了激情。在镇江的日子里，因条件较差，庹新永就住在农民的屋子里，睡木板床，吃“百家饭”。他说那是“黄连树下唱小曲———苦中有乐。”
     
   然而，庹新永的底盘发展计划，进展没有预期的那样顺利，一切又陷入了沉寂。一度复出的庹，再一次销声匿迹了。
     
   去年12月底，记者应邀参加镇江汽车制造有限公司的活动。电话中记者被告之，活动的内容是新客车推出。虽然镇江造客车已不是新闻，但听到老庹可以接受采访，还是让人感到兴奋，想听听发誓不再干客车的庹新永如何讲他的故事。1月8日，当记者兴冲冲来到青岛时，老庹却意外地失约了。
     
   镇江汽车制造有限公司总经理彭立志给出的解释是，“按计划庹董事长是要来的，但他临时有事去了厦门。”
     
    据记者了解，彭立志是老庹老班底的干将。来镇江之前，彭是厦门金龙绍兴基地主抓生产的负责人。庹没有到场，对他为什么失约的疑问，被忍不住的记者们提了出来。彭好像早有所料，回答得不假思索：“干底盘要有品牌，要有规模。现在许多客车企业都自己组装底盘，镇江汽车制造公司没有底盘基础，品牌又不像客车那样容易做。所以，我们要干客车，把客车的牌子打出来，底盘的品牌也就带出来了。”
     
   对于老庹，彭立志说：“庹总对干客车始终有顾虑，但企业生存是第一位的。为此，我们劝庹总，只要产品不与金龙的产品发生冲突，就不存在对不起金龙的事。庹总基本上默认了我们的说法。”

老庹干客车仍是个谜
     
   看来庹新永还是忍不住要涉足客车了。庹靠旅游客车创造了金龙的神话，这一次他靠什么？
     
   彭立志说：“按庹总的意思，中国客车市场目前最缺的是真正意义上的农村客车，即可靠性强、环保达标又经济适用的农村客车。这是市场的空白。”可是，农村客车已有许多企业在生产，如河北的长安胜利、河南的少林等。神野农村客车有什么与众不同？
     
  “这次，我们是与发动机行业的老大———潍柴合作，采用的是道依茨3缸发动机。由于是合作，所以在价格上得到了优惠。还有，我们地处镇江，方圆200公里内能做到90%的采购，这是我们的成本优势。我们的价格将比同类产品低2000～3000元。” 据彭立志介绍，目前国内的农村客车主要使用4缸发动机，价格比3缸发动机贵4000～5000元，而潍柴的3缸机动力能达到4缸机的要求。
     
   然而，俗话说“此一时彼一时”。金龙发家的年代，是一个市场产品不丰富的年代。当今的客车业，人人都在补缝隙，市场的空间越来越狭窄。可以说，如今镇江汽车面临的处境，已与当时金龙所拥有的环境不可同日而语。所谓“时势造英雄”大概如此。
     
   对于老庹来说，两个位置、两种心态，重操锣鼓新开张，也许还有机会。但令记者疑惑的是，手中的镇江汽车宣传册上写着，“镇江汽车的客车产品有神野牌6600~6120系列轻、中、大型客车底盘及整车”。如此说来，与金龙的产品不发生冲突是不可能的。
     
   一位知情者向记者透露：“浙江精工集团是镇江汽车的控股股东。庹虽名义上是董事长，但说话的声音已不同以往，干不干客车不是老庹说了算。庹实际上对镇江汽车已不像对金龙那样亲手操盘，事必躬亲。”
     
   如果真如此，就存在这样一种可能———借用庹新永的名声做金字招牌。也许要证明这一点，该人士说：“2004年年底镇江汽车开董事会，老庹没参加。”
     
   看来，老庹是否真的重出江湖，仍然是个谜。

背景链接
     
★作为厦门金龙前任总经理，庹新永于1992~2001年在任8年间，利用当时国内中高档旅游客车市场的空白，把厦门金龙从一个名不见经传的亏损企业塑造成为全国客车行业的龙头老大。然而，也正是在庹新永的直接参与下，苏州金龙最终从厦门金龙阵营中脱离出去，直至完全独立。据统计，2002年，成立仅4年的苏州金龙已成为一个准万辆级企业，年销量达到9537辆，占整个厦门金龙公司总销量的2/3，销售额达到17.5亿元。现在，苏州金龙已开始推出拥有独立品牌的“海格”系列客车。
     
★自从苏州金龙“游走”之后，与老对手郑州宇通蓬勃向上的发展态势相比，厦门金龙资金上的匮乏，使得金龙的发展显得捉襟见肘。加之厦门金龙一直没有扩大资本金，资产负债率居高不下，企业长期处于巨大的资金压力之下。也许正因如此，两年来一直悄悄做事的庹新永不愿意给人以复出的感觉，也不愿提及厦门金龙的事。
     
★2002年8月，庹新永与浙江的一家民企———浙江精功集团联手收购了镇江汽车制造厂。精功集团是一家以建筑钢结构、机械制造为主业，房地产开发、纺织等为辅业的大型民营企业，拥有三家上市公司。
     
镇江汽车制造厂曾是个不错的国营企业，但因经营不善，举步维艰。庹新永与他的合作伙伴新注册了镇江汽车制造有限公司，镇江汽车制造厂以10%的无形资产入股，其余资金则由庹新永的益高电动车有限公司和浙江精功各出一半，共5000万元入股组成新公司。
     
据知情人士透露，目前老庹的股份已被稀释。但浙江精功集团的孙建江否认这一说法。