进入2004年，客车行业尤其是轻型客车行业产销受国家宏观调控的影响十分显著，再加上市场对于轻型客车的需求急剧下降，使得2004年客车产销形势一直呈现比较低迷的状态。据中国汽车工业协会对67家客车生产企业的统计，2004年累计产销客车27.38万辆和27.42万辆，同比下降7.95%和7.16%。总体而言，2004年客车产销大致呈现以下几个方面的特点。

    客车行业整体呈现下降趋势,其中大、中型客车仍然保持适度增长，而轻型客车产销下滑趋势十分显著

    2004年，我国客车产销形势一直较为低迷。然而，由于今年公路通车里程特别是高速公路通车里程进一步增加，旅游业再度兴旺，使得长途客运市场呈现明显复苏.特别是以宇通、金龙等为主导的大、中型客车生产企业，2004年加快了产品改造和更新步伐，同时营销手法和手段也更加贴近市场的需求，使得2004年大中型客车市场取得了比较不错的成绩。2004年，大型客车累计产销3.00万辆和3.01万辆，同比增长8.74%和10.61%；中型客车累计产销5.95万辆和6.02万辆，同比增长3.74%和5.02%。与大中型客车表现形成强烈反差的是，轻型客车在2004年呈现出极为低迷的发展。2004年，轻型客车累计产销18.42万辆和18.39万辆，同比下降13.28%和12.77%，同比降幅比客车高出5.33个百分点和5.61个百分点。

    截止2004年底，汽油客车累计产销14.40万辆和14.30万辆，同比下降18.69%和18.17%；柴油客车累计产销12.84万辆和12.99万辆，同比增长7.08%和8.06%。与上年同期相比，柴油客车不仅同比保持较快增长，而且所占客车比重也有所上升。从客车制造方式来看，企业自制客车虽然所占比重最高，但产销增长明显下降，而一些企业通过购买底盘装配的客车产品数量较上年呈现明显增长。

    客车行业生产集中度有所提高

    据对67家客车企业统计数据显示，2004年，客车企业生产集中度较上年有一定提高。其中，前三家企业累计产销11.04万辆和11.05万辆，占客车产销总量的40.32%和40.30%；前五家企业累计产销14.00万辆和14.02万辆，占客车产销总量的51.13%和51.13%；前十家企业累计产销19.75万辆和19.79万辆，占客车产销总量的72.13%和72.17%。

    在前十家客车生产企业中，以生产轻型客车为主导产品的企业仍然占据了绝大部分，但是与上年同期相比，销量却呈现明显的下降。其中东南汽车公司降幅最为显著，达到37.22%；其次是江苏牡丹，降幅达到22.66%，此外沈阳金杯和北汽福田降幅也超过15%，分别为18.58%和18.64%。然而四川丰田、南汽依维柯和江铃等企业由于产品更新速度较快，且需求定位较为明确，使得这三家主要轻型客车生产企业销量较上年明显增长，其中四川丰田增长最为显著，达到111.48%。与轻型客车生产企业不同，2004年，绝大多数大中型客车生产企业产销一直呈现快速增长，其中郑州宇通及“大小金龙”依然是大中型客车行业的“领头羊”，特别是宇通公司已经连续两年保持20%以上的快速增长。

    客车市场呈现明显的集群化特征，其中华东和华北地区仍然是客车产品主要销售流向地

    从2004年各地区客车产品销售流向来看，华东、中南地区虽然销量有所下降，但仍然占据客车大部分市场份额。2004年，上述两个地区累计销售万辆，约占客车总销量的59.46%，此外，华北和东北地区所占份额也较高，2004年，上述两个地区累计销售6.88万辆，约占客车总销量的27.34%。由此可见客车销量仍然主要集中在中东部特别是东南沿海地区。

    在此值得注意的是，2004年西北地区在其他地区销量呈现明显下降的情况下，却逆势而上，整体表现出一定的增长，2004年西北地区累计销售客车1.53万辆，同比增长3.77%。

    城市、旅游和长途客运市场增幅最为显著，而小型客车市场则呈现明显萎缩

    2004年，由于公路建设速度的逐步加快，特别是旅游市场的持续升温，以及城市化进程快速推进，使得城市、长途和旅游这三大块市场对于客车的需求快速增长。2004年，上述三大系列累计销售客车13.07万辆，约占客车总销量的51.95%。此外，铰接客车所占比例虽然较小，但增长十分迅猛，达到276.84%。在此，值得注意的是，占客车销售份额最大的小型客车市场在2004年却呈现出明显的下降趋势，2004年，小型客车累计销售10.58万辆，同比下降30.72%。