《营运客车安全技术条件》条款解读之二：零部件技术提升

　　客车在我国的经济发展中发挥着巨大作用。然而，受当前车辆被动安全防护技术水平不高，部件阻燃、防火性能不足，应急逃生装置配置达不到实际需求等因素的影响，营运客车一旦发生事故，往往造成严重后果，引起恶劣的社会影响。在提升我国营运客车安全的对策中，依靠行政管理手段，强制实施安全技术标准，无疑是一种最有效、最直接的方法。

　　现今实施的客车强制性标准虽说对安全技术条件做了一些规定，但是没有具体和系统的阐述;针对营运客车条件和试验方法不科学、性能评价不准确以及设置限值偏低等情况，制定一份符合我国国情的基础性、系统性、创新性营运客车安全技术要求非常迫切。因此《营运客车安全技术条件》呼之欲出;并由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院牵头起草;标准已于2016年12月19日报批，估计很快将会发布执行。那么此标准实施后将会对整车有那些影响呢?

　　1、提升制动气压到1000 kPa，则带来相应的零部件(阀类、管路等)等级升级。

　　2、乘客门紧急情况下开启要求，带来门泵的升级及整车CAN控制策略的变化。

　　3、乘客座椅的结构变化及整车座椅布置要求(见标准4.7.3中要求，不在赘述)。

　　4、整车线束等级及防护要求的升级(见标准4.7.4中要求，不在赘述)。

　　5、内饰件阻燃性要求提升：以《营运客车内饰材料阻燃性能评价方法》要求，这是一个积极的变化，对阻燃等级是一个提升。