新能源汽车功能安全遇考

　　当前，中国新能源汽车产业在市场、资本、政策等方面的推动下，技术不断趋于成熟，正迎来一个全新的发展阶段。纵观国内新能源汽车产业，各大车企纷纷加大在汽车电子技术领域的研究投入，随着电子器件的应用在数量和复杂程度上不断增加，对驾驶者在车辆中的安全、可靠性提出了更高的要求。

　　但受市场规模、成本控制所限，部分产品在质量一致性、安全可靠性等方面尚未达到消费市场的实际要求，不时爆出的品牌产品召回事件也日益凸显出汽车功能安全问题的重要和紧迫。如何在新能源汽车市场大规模化发展的关键时期，提升单个零部件产品和系统达到高质量要求，优化新能源汽车整车及汽车电子关键部件安全，正在成为汽车行业、整车厂商和一级供应商企业的关注焦点。

　　论坛现谈

　　2016年8月26日，由德国莱茵TÜV主办、同济大学/汽车电子咖啡厅协办的“质胜中国——新能源汽车功能安全论坛”在上海召开，来自行业权威机构、检验检测认证机构、新能源汽车整车厂、汽车电子器件厂商等数百位行业精英齐聚一堂，聚焦新能源汽车功能安全，为推动新能源汽车行业的有序发展建言献策。会议期间，德国莱茵TÜV的高层嘉宾及专家亦就新能源汽车功能安全的相关问题与在场媒体进行了一番深入交流。

　　媒体专访

　　新能源汽车“三大件”发起功能安全新考验

　　对比传统汽车而言，新能源汽车的三大组件电池管理系统、电机控制单元、整车控制器使用了全新的控制技术。这些变化直接影响产品的安全功能。对于新能源汽车而言，电子相关的控制系统除了要经受产品本身成熟度的考验外，还要经受来自功能安全方面的考验。而传统汽车从研发到生产、使用、维护……以及其控制系统、执行驱动都已经非常成熟。

　　处于起步阶段的新能源汽车，其功能安全在国内外也有相当大的差别。德国莱茵TÜV工业服务副总裁陈伟康博士指出，“国外新能源产品推出时其功能系统已经很成熟，而我国是先有功能再来考虑功能的成熟可靠性。这一反向逻辑致使我国新能源汽车在安全可靠性方面与国外存在着较大差距。且这一差距体现在多个细节当中，如匹配、连接等，功能安全只是其中之一。”此外，在体系管理方面，二者也存在差距。“TÜV莱茵希望能够在这方面帮助企业建成良好的产品管理体系，踏踏实实一步一个脚印，从基础概念做起。”陈伟康博士如是表示。

　　ISO26262助力新能源汽车突破功能安全瓶颈

　　我们知道，使用电池供电的新能源汽车，其车身上所有与安全相关的控制系统几乎都与电子相关，作为汽车大脑的CPU也将大量应用到不同的控制单元里面，如BMS电池管理系统、MCU电机驱动、VCU整车控制器等，一旦CPU芯片出现故障，很有可能引发危险事故。功能安全考虑的就是如何在发生故障时还能保障汽车安全。

　　TÜV莱茵大中华区负责功能安全的总经理赵斌告诉盖世汽车记者，一旦安全功能出现故障，就可能导致危险发生，这就需要采取多种技术措施来保障安全。“如设计相关电路，对CPU的电源做诊断，一旦该电源无法正常工作，CPU就无法正常工作，这时则需要通过设计使其进入安全状态。实际上，汽车在安全相关的电路和软件设计都需要通过考虑功能安全来保障安全。”

　　对于新能源汽车在功能安全上的难点和突破点，赵斌表示，传统汽车产品设计在之初就会考虑整个生命周期的安全性问题。然而新能源汽车由于发展时间短，在可靠性和安全性方面几乎没有经验，ISO26262标准则能很好地引导整车厂和零部件供应商设计安全可靠的产品。

　　功能安全普及路漫长 国内整车厂积极导入

　　近年来，新能源汽车几乎呈倍速增长，对应在功能安全细分领域，新能源仍旧走在前列。出现这一现象并不难理解，新能源汽车产销量上升的同时暴露的问题也越来越多。TUV莱茵工业服务的专家陈林告诉记者，截止今年6月份，新能源汽车起火事故高达十几例，其中大半以上都是因为设计缺陷问题。在此情境下，主机厂不得不开始重视新能源汽车的功能安全问题并开始积极布局。

　　最后，陈林还指出，功能安全的应用普及之路还比较漫长，国外花了近5年时间，国内基本上从最近两年开始特别关注。目前，在我国整车设计领域，近30%-40%的企业在着手导入功能安全项目。