【原创】汽车安全测试与认证技术研讨会在渝召开

　　【中国客车信息网 顾芳琪 重庆采访报道】

　　据统计，2015年，我国汽车产销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆，连续7年居世界第一，全国机动车保有量2.79亿，我国已经是世界上最大的汽车生产、销售和使用地区。另一方面，我国道路交通事故及伤亡率居高不下。2014年，全国共发生道路交通事故196812起、死亡58523人。在如此触目惊心的数字背后，有驾驶员的操作原因，也有车辆安全的原因。在我们这个“汽车大国”，“车辆安全之殇”早已成为不能承受之痛，从管理部门、企业、专家到驾驶员、乘客，对于车辆安全的关注和重视程度都在日益提高。

　　2016年3月24日，由重庆车辆检测研究院有限公司(以下简称“重庆车检院”)主办的“汽车安全测试与认证技术研讨会”在重庆盛大召开，来自行业主管部门、重庆市相关政府部门、汽车安全专家、汽车生产企业和安全测试设备供应商代表共计250余人参加此次会议。会议关于车辆安全技术、安全测试与认证技术引起了参会代表的热议。

　　参会代表在重庆机动车强检试验场观摩演示试验

　　从“被动安全”到“主动安全”

　　对于车辆安全技术的探索早已有之，人们所熟悉的安全带、安全气囊、ABS系统等都是这一探索的结果。而随着汽车制造技术、智能化水平的不断提高，车辆安全也得到了进一步发展。

　　“车辆‘被动安全’的探索一般是在事故发生后，起到减缓事故危害的作用;而‘主动安全’则是在事故发生前采取的一系列预防措施，尽量避免事故发生。目前，整车企业除了关注“被动安全”，也同时加大‘主动安全’技术的研发力度。”长安汽车工程研究总院总工程师黎予生说。

　　长安汽车研究总院黎予生总工程师作《汽车主动安全技术发展现状及趋势》报告

　　在宇通客车技术研究部安全性研究模块主管司俊德博士看来，主动安全是客车安全技术的未来发展方向。“由于大客车、校车等相比乘用车肩负了更多乘客的生命安全责任，对于车辆安全的研究是我们始终不遗余力在坚持的。我们的思路是针对事故的每个环节开发安全技术，比如全景图像，可以360度地观察车辆周围情况，避免出现观察盲区，这一技术我们已在所有宇通校车上安装，还有碰撞预警和ESP/ESC系统(车身电子稳定性控制系统)。此外，我们还在探索无人驾驶车辆，此前已在实际道路中试运行，希望通过智能化的手段提升车辆安全性。”

　　宇通客车司俊德博士作《宇通客车主被动安全关键技术研发及产业化应用》报告

　　不过，车辆安全并非车企的“独角戏”，诸多机构、专家都在其中占据了不可或缺的位置，其中，第三方机构对于车辆的检测和认证就是驾驶员和乘客必不可少的一颗定心丸。

　　车辆面市前的一道重要“把关”

　　在广告疯狂轰炸、推销手段层出不穷的当下，消费者们越发重视第三方机构对于产品的客观评价，与此同时，第三方检测机构也是管理部门实现对产品质量、性能把控的重要方式。

　　“只有通过了车辆检测机构的检测，结果达到国家车辆标准，车辆才能顺利进入销售渠道。”中汽认证中心技术总监巩金龙告诉记者。

　　据了解，目前我国对车辆的监管已从事前监管变为事前、事中、事后监管并重，这一转变对车辆性能和可靠性、生产一致性提出了更高要求，也使车企对于第三方车辆检测的需求更为迫切。

　　2015年12月31日，重庆车检院投资的强检试验场正式建成，成为西南地区唯一一家具备强检试验场的第三方车辆检测机构。“强检试验场建成后，将为西南地区乃至全国开展车辆检测工作带来更大的方便。”重庆车检院总经理刘昌仁说。

重庆车检院刘昌仁总经理介绍重庆车检院及重庆机动车强检试验场有关情况

　　据介绍，重庆车检院占地七百余亩，其中试验场五百亩，试验设施面积约3万平方米，仪器设备900余台套。研讨会当天，参会代表们特别参观了强检试验场，观摩了涉水试验、操稳性试验、ABS试验、ESC试验现场演示。

参会代表参观坡度试验路段

　　“相比其他试验场，我们的场地可以满足更多类型的车辆的性能试验。试验场允许总质量55吨以下的车辆进场试验;而且道路的纵向坡度为零，可以更精准的检测车辆的滑行距离等参数。”据刘昌仁介绍，目前，包括长安汽车、宇通、苏州金龙、重庆恒通等三十多家整车企业的车均在该场地进行车辆检测。

试验车辆进行ABS性能试验

　　世界首个客车正面碰撞标准即将产生

　　还记得去年，一例“校车撞墙”演示引起了社会各界的热议，对于这一演示，很多人提出了各种疑问，如“这种碰撞是否具有参考意义”、“和日常的碰撞事故有何区别”以及“对驾驶员是否产生什么危险”等。

　　“客车正面碰撞是事故发生的主要形态之一。”重庆车检院下属的国家客车质量监督检验中心副总工程师王欣在研讨会上谈到。

　　众所周知，客车产业是我国民族工业发展的重要体现，目前，客车制造技术已基本和欧洲接轨，自主品牌客车已出口至亚洲、欧洲、非洲等地区，部分客车企业甚至已成为世界领军企业。

　　“由于我国的客车产销量庞大，特别事关广大乘员的生命安全，对于客车的标准建立我们格外重视，尤其是客车碰撞标准。”据王欣介绍，目前世界上还未形成一项专门针对客车整车正面碰撞的试验标准，导致很多车企在设计车辆前部结构时没有可参考的依据。

客车中心王欣副总工程师作《客车前部结构强度标准制订情况介绍》报告

　　此前，美标碰撞乘员保护标准FMVSS208曾提出总质量4.5吨以下客车开展正面碰撞的要求和方法，但未形成标准。而国内对于客车碰撞标准的关注早在2010年交通部的西部项目中就已产生，直到2014年开始立项，由国家客车质量监督检验中心牵头开展。

　　“目前，我们已与宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯、福田欧辉、青年、亚星等客车企业达成共识，选用这些企业中的部分车辆进行碰撞试验，通过对试验后车辆结构变形、车内乘员损伤情况、车辆前部驾驶区乘员生存空间等试验参数的分析，为制定《客车前部结构强度要求及试验方法》的技术指标提供参考依据。”王欣说。

　　截至目前，部分车辆的碰撞试验已完成，预计将在4月底完成所有试验内容，今年底该标准或将正式公布。