主管部门终“开口”，三元电池可在完成检测后申报目录

　　今日，据来自工信部的相关人士透露，就三元电池暂无法申报客车准入目录一事，经多方意见核实，现已初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。

　　目前，该消息经数家整车企业核实后已确认。一位不愿透露姓名的整车企业负责人对表示：“三元被禁的通知发出后，就连钛酸锂等电池产品，也遭受了‘躺枪’风波。不过，经多方呼吁，工信部装备工业司张相木司长，已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。

　　1月24日中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上，工信部装备工业司司长张相木有关“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的说法一经提出，随即遭到了不少业界人士的反对。加之上一批《节能与新能源车型推荐目录》已废止，最新的《新能源车型应用工程推荐目录》刚刚发布三批，不少企业吐槽，可以满足补贴要求，并对外销售的产品寥寥无几。由于补贴资金均暂时由整车企业垫付，因此，即便整车达到了销售要求，未来是否再因政策生变，进而影响企业补贴都不好说。一位来自客车企业的负责人抱怨：“主管部门最可怕的并非政策介入或产业引导，而是一帮不懂技术的人在管技术，一帮不懂产业的人在搞产业!”

　　执行主编张雅洁就此表示：“因为前期上的太猛，事故太多，问题太大，此次工信部暂时针对三元材料‘一刀切’的做法，是解决纯电动中巴发展乱象的断臂之举。然而，这样的‘一刀切’，的确也因为用词不当，引发了全行业对三元电池的误解。”

　　三元电池之所以在客车的实际应用中出现事故，并非三元电池的单体问题，而是电池成组问题。我国的动力电池企业，电池单体可以做的还不错，但只要一谈到电池成组，立刻歇菜!国内目前可形成电池成组批量生产的企业和团队更是屈指可数。“电池Pack对技术综合性的要求非常高，它绝不是一个简单的电化学问题，而是化学与物理的综合体。”一位电池成组企业的总经理曾经这样对笔者表示。

　　今年1月，历经了数年的积累与沉淀，LG化学生产的三元电池已开始批量投放市场;此外，诸如松下、三星等在国内投资的电池企业，也纷纷坚定的贯彻着三元电池的技术路线。而就在近日，博世公司对外宣布，其在中国将投资建设电池工厂。另据了解，该工厂同样将锁定三元电池，作为主流的技术路线应用。

　　“虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报，但主管部门的此次释放已充分印证，三元被禁肯定是暂时现象。至少，在未来大规模的应用中，轿车、物流车等小型车，在纯电续航里程愈发严格的背景下，他们选择三元电池无疑是必然。”一位来自投资行业的负责人对笔者表示。

　　技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，加强产品力。