长安客车：做中国校车的普及者

　　尽管校车在2012年有了长足的发展，但谁来为校车埋单的争论仍在继续。尤其是在经济欠发达的城镇、乡村，资金依然是校车推广中最大的“绊脚石”。动辄数十万元乃至近百万元的购车成本及运营费用在考验着校车运营单位、学校经济实力的同时，也给学生家长增加了不少负担。普及校车，关键是让孩子们坐得起。长安客车始终将目光聚焦在孩子们身上，改变因校车价格昂贵造成无车可坐的现象，致力做“中国校车的普及者”。

　　神童校车助力校车普及

　　1月28日，在主题为“聚变2013”的长安轻型车商务大会暨长安神童校车上市发布会上，长安客车董事长罗志龙坦言：“现实中，还有很多孩子坐不起校车，因此，我们在2012年2月的中国首届校车发展论坛暨国际校车展览会上，在国内首家倡导‘关注城乡儿童，造孩子坐得起的校车’，引起了与会代表和专家的广泛共鸣。”

　　神童校车的推出正是上次倡议的延续，保定长安客车制造有限公司总经理助理、客车业务部总监郭武军说，如今，二三级城市是最需要校车的地方，特别是不发达地区、城乡地区。而长安校车的定位是中档校车，校车成本控制在20万元以内，切实让学校能够用得起校车，让孩子们能够坐得起校车。

新上市的长安神童校车

　　当谈及对神童校车今年市场销量的预测时，郭武军透露：“今年新上市的神童校车的销量目标是2500辆。”

　　据悉，此次上市的神童校车是其历时一年精心打造的，不仅融合了长安轻型车和客车的研发模式，还采用了长头结构、封闭环方管骨架、全冲压覆盖件、整车阴极电泳等多项技术。在运营方面，只要B照就能开，大大缓解了A照“司机荒”的囧境。安全方面，长安客车强化了校车骨架的设计、制造与质量管控，精心优化整车的重心匹配。目前，长安所有校车产品均通过了国家权威机构的侧翻、顶压和侧倾试验，减少了碰撞变形对内部成员造成的挤压伤害，保证了逃生、施救的有效空间；满载侧翻临界角度最大达到了44度，远高于国家标准，减少了校车在紧急情况下发生侧翻的可能性，提高了整车的主动安全性。

　　考虑到校车的运营特点，主要是在上下学时使用，其他时间严禁挪作他用，低成本、低油耗、低故障率是客户最为关注的，为此长安客车强化了此方面投入。如在轻量化、优化匹配上又有新突破；销售和服务将依托长安完善的客户服务和管理体系，经销商、服务商、配件中心库覆盖全国绝大多数城乡甚至到村，方便客户就近提车、就近服务。对此，罗志龙表示：“这是长安在目前国内客车行业中的一次大胆尝试，也是我们在国内推动校车普及的又一次大动作。”

　　今年谨慎乐观

　　没有金刚钻，别揽瓷器活，有了“金刚钻”的长安客车如何看待2013年的校车市场呢？

　　“校车市场容量非常大，但这一市场并不是爆发性的增长而是渐进的发展过程” 郭武军说。据记者了解，长安校车2012年销量在3000辆左右，在校车领域排名第二，其产品主要分布在广东，东北三省，山东、江苏等地区。

　　2012年的校车市场的总销量是2.7万辆左右，整体看来校车这一市场发展比较理性。校车市场就如同传统的客车市场，当达到一定量之后，每年都会有相应的更新，依此类推，校车市场将来达到一定量之后，每年也会有相应的更新，形成稳定的市场，而目前校车市场正在趋于稳定，理性发展。郭武军认为，2013年的校车市场需求量会有30%至40%的增长，尤其是规定在今年5月1日后所有不符合新标准的校车不再核发营运手续，所以预计在5月1日之前可能会迎来校车销售的一个小高峰。

　　郭武军说：“据我们的数据统计，社会上幼儿校车的需求量占整个校车市场需求量60%以上，孩子越小校车的需求量越大。”所以长安此次就是看中幼儿校车这一细分市场，特别为学龄前儿童设计了神童校车，让幼儿校车在中国普及。

　　针对以往的校车事故可以看出有一部分原因就在于正规校车普及不到位而造成的，根据目前的实际情况来看，校车的需求量很大而校车的供给并没有及时跟上，此外校车的运营管理、购买成本、使用维护成本都对校车的普及造成了一定影响。对于校车推广可能给客车行业带来多少增量，每个企业的看法不一样，但无论如何，各个企业都应该正确看待校车普及为客车行业带来的增量，以更好的产品、更优的服务，促进校车市场健康发展。