王健：中国客车目前还不能实现新客车技术

    9月1日，《机动车运行安全技术条件》正式执行，该文件要求公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能和行驶记录仪，装置限速装置；车长大于9米的公路客车，旅游客车应至少设置两个乘客门，以及车长大于11米的公路客车，旅游客车车身经为全承载整体式框架结构。针对此规定，重庆交通大学交通运输学院教授、《中国巴士与客车》年鉴主编、中国公路学会客车分会专家委员会成员王健谈论了相关看法。 

　　王健表示，从车辆技术上讲，这些措施都对安全有积极意义。二次大战结束后，有航空工程师开始制造客车。在德国，那个时候客车制造用卡车底盘来做改装。那时候卡车供不应求，航空工程师就直接采购发动机，采购其他部件，自己来做类似于卡车结构的客车。

　　在德国，用这种方式生成客车的一家公司叫赛特拉，后来，赛特拉被奔驰公司收购，成为奔驰旗下品牌。大概在1995年，中国客车就用技术贸易方式将这种生产工艺引入国内，在中国解放牌卡车基础上进行改装。然而，卡车跟车身在连接地方容易发生断落，因此我们很多人就要求所有大型客车全承载。

　　“现在新客车用航空制造的方式来做客车，这种技术在欧洲叫做轻量化模块化夹层板技术。然而，中国客车目前还不能实现这种技术，中国技术圈住了自己，这是违反科技发展方向的。”王健说。