湖北：武汉黄陂区政企同出资购“大鼻子”校车

  2月9日，由黄陂区当地政府与企业共同出资购买的首批3辆“大鼻子”校车正式上路运营，每天负责接送横店中心小学的学生。据了解，这种校车运营模式，在武汉市还是一次全新的尝试。
 
　昨日中午，武汉市黄陂区横店中心小学六年级学生黄萱背上书包，登上崭新的黄色“大鼻子”校车，结束了她拼面包车上下学的历史。
 
　由黄陂区当地政府与企业共同出资购买的首批3辆“大鼻子”校车，昨日正式上路运营，每天负责接送横店中心小学的学生。据了解，这种校车运营模式，在武汉市还是一次全新的尝试。
 
　记者探访——
 
　一旦超速，“大鼻子”自动熄火

　下午3时许，横店中心小学操场，三辆“大鼻子”校车编号后一字摆开。放学铃响起，学生依次上车，系好安全带，跟车老师对照花名册清点人数，确认无误后，拥有30年驾龄的司机余中学启动一号车。
 
　这种黄色校车属于美式校车，车长6米，宽2.3米，高2.8米，标准座位30个，配备一名司机和一名乘务人员。车身上有校车标识和校名。
 
　记者登上校车看到，空间比普通中型客车要大，坐上去感觉稳定而舒适。据了解，校车车窗较高，每个座位都有安全带，除了车门，尾部还有紧急出口，以应付突发情况，确保学生顺利逃生。校车还配备了冷暖空调。“我以前是开大客车的。”司机余中学告诉记者，这种校车车身和底盘重，行驶平稳，最高时速是60公里，如果超速就会自动熄火。乘务人员每次运营时负责清点学生人数，并负责学生上下车安全。
 
　记者看到，乘车的小学生胸前都挂着一块牌子，上面写着姓名、班级等信息，这是他们乘车的通行证。孩子们围在“大鼻子”校车旁，做出“V”的手势，甭提有多高兴。
 
　运营模式——
 
　政企共同出资购车，企业负责营运，政府予以补贴
 
　横店街工委副书记应晖介绍，该街现有中小学6所，在校生近4000人，其中小学生2300人，乘车上下学的学生有近400人。早在2009年，横店就开始探索校车运营，利用公交车错位接送学生，因乡村公路太窄最终放弃，此后又提出对运营车辆进行补贴，确保安全不超员，但因所有车辆无法达到校车标准而未能成行。
 
　去年底，黄陂区共投入132万元购买了6台校车，设置6条学生乘车路线，分两个时段集中接送学生，学生乘坐校车每次1元钱。这132万元中，黄陂区教育局和横店街道办事处共出资80%；祥腾公司出资20%，协力公司负责校车的营运和管理。另外，横店街办事处每年补贴企业32.5万元用于校车日常运营。
 
　应晖说，横店街还将建立校车运营长效机制，成立“校车运营基金”，今后凡是承接街道政府工程的企业，必须拿出利润的3‰-5‰，注入校车基金，用于校车维护和营运。
 
　据悉，黄陂区今年计划投资1000万元，用于解决中小学生乘车安全问题。
 
　家长反馈——
 
　每次乘车只交1元，经济又安全
 
　在没有“大鼻子”校车之前，横店街的中小学生都是靠坐摩托车和“拼车”上学。
 
　据了解，拼“麻木”的费用每人每年约800元，而拼面包车的费用约每年上千元。乘坐新校车后，每次只需缴纳1元钱乘车费，每年的交通费用不到500元，不仅便宜，安全也能得到有效保障。
 
　黄小文的女儿黄萱是横店中心小学六（3）班学生，是这所小学住得最远的孩子之一。黄小文告诉记者，因为他所住的黄家垸地形复杂，距离学校有13公里，孩子即使坐车也需要20分钟左右。“以前租面包车不仅比现在贵，而且担心安全问题。”黄小文说，8人坐的面包车，车内的座位全部拆了，摆了小板凳放在里面，人多的时候，一辆面包车要挤进近20人。如今这些担忧都没有了，每月还省下100元。
 
　前路展望——
 
　“横店模式”能否推广待检验
 
　校车运营的“横店模式”，是否具有推广价值？
 
　黄陂区教育局副局长李君才认为，“横店模式”之所以能成型，有两个很重要的因素：一是横店街内有热心的协力公司、祥腾公司，愿意和政府一起合作负责校车的日常运营工作；二是横店街经济基础较好，乡镇重视教育，愿意和区政府一同出资。
 
　但是，毕竟每个地方的经济发展情况都不一样，而且寻找愿意合作的企业也不容易。李君才说，黄陂区教育局也在寻找新的试点，探索新的安全校车模式。
 
　武汉教育界有关人士认为，在校车安全备受关注的当下，横店街的做法无疑开了一个好头，能否成功，尚待实践进一步检验。我们真诚期盼，“横店模式”能探索出一条可资借鉴的校车运营成功之路，真正让孩子们坐上开往春天的校车。