天津：绿色公交低碳出行在路上(图文)

不断投放运营的新型环保公交车成为市区一道流动风景引言

快速１路天然气动力公交车在加气站

现代化的公交修报公司联合厂房

国IV发动机的尾气后处理装置

服务于６００路的混合动力公交车

　　随着机动车拥有量的增加和城市空气污染的加剧，老百姓对于出行环境、出行条件更加健康环保的需求愈发迫切。放下私家车，改乘公交车成为越来越多市民的出行首选。

　　大力发展城市公交，对于缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立低碳环保的综合交通系统有重要意义。市公交集团作为担负着千万市民出行重任的主体单位之一，近年来在发展绿色低碳公交方面做了很多有益的尝试，从符合环保排放的国III标准车辆到高于本市要求的国IV排放客车，从几年前第一批天然气客车的投入使用到近期尝试运营的混合动力新能源客车……助力市民环保出行，天津公交走上了节能低碳的发展之路。

　　言　论

　　新能源汽车大有可为

　　何会文

　　随着国际油价节节攀升和传统能源供应压力不断加大，作为“能耗大户”的汽车业正在迎来新一轮全球性“绿色”革命。努力抢占世界新能源汽车技术和应用的制高点，已成为我国汽车行业和城市发展的战略性选择。

　　新能源汽车到底有多好？凡是亲身试乘试驾新能源汽车的人，反响普遍良好，都认为新能源汽车可用、可靠，尤其在油价上涨的压力下，节能减排的新能源汽车自然受消费者欢迎。就拿电动汽车来说，其使用成本是传统能源汽车的１／１０至１／１５，而且几乎不会产生环境污染。随着未来消费者的观念转变和产品成熟，新能源汽车的吸引力不言而喻。

　　目前，新能源汽车正在国内大城市逐步推广，越来越受到消费者的青睐，未来将从公务用车和出租车逐步转向私人购买市场；从商用的大客车逐步转向私人小轿车。其市场前景格外广阔，无法估量。天津的部分公交客车和出租车早已开始尝试采用油气混合或纯电动模式，效果不错，可惜步子不大，急需跟上先进地区发展的步伐。

　　发展新能源汽车是国际上缓解能源危机、发展绿色交通的一个重要选择。据了解，国家去年开始确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。私人购车每辆最高补6万元。深圳市政府率先启动试点工作，并宣布在原有国家补贴基础上，对双模电动车追加地方补贴3万元，而对纯电动汽车追加补贴6万元。

　　天津虽不是国家试点城市，但是作为沿海大城市应在建设绿色交通方面走在全国前列，必须抢占世界汽车工业新一轮技术与市场的制高点，充分发挥汽车产业基地的优势，在新能源汽车推广应用方面加快脚步。一方面要加快新能源汽车的开发步伐，推出更实用的新能源汽车。另一方面应该出台地方补贴政策，鼓励消费者购买新能源汽车。另外，还要加大新能源汽车配套设施如充电站、加气站的建设，方便消费者使用。

　　可以说，天津加快新能源汽车推广和绿色交通建设，对推广节能减排工作、建设生态宜居城市都具有十分重要的现实意义和深远的战略意义。

　　环保车型渐成主力

　　在节能减排、打造绿色公交的工作中，天津公交集团积极采取更新购置环保排放车辆和升级改造老旧车型等举措，特别是近两年，引进了一批新能源如混合动力公交车，同时注重强化驾驶员节油操作技能，让市民百姓出行方式更为健康。

　　很多市民都印象深刻，以往津城路面上的公交车，大多以8米和10米车为主，不仅车内空间较为狭小，而且由于长期服役，车质老化问题严重，公交车起步时冒黑烟的“墨斗鱼”现象尤其严重。为了努力改善市民出行环境，公交集团积极筹措资金，自2007年开始大规模更新公交车，新购置的公交车均以10米、12米车型为主，招标采购车辆全部达到国III及以上尾气排放标准，低碳环保的10米、12米车逐步成了津城公交主力车型。据统计，自2007年至今，公交集团购置的环保新车达到4000余部，淘汰、报废了一大批与城市发展和市民需求不相适应的老旧车型，新型公交车成为津城路面上一道亮丽的风景线。

　　今年以来，公交集团按照20项民心工程中更新公交车辆500部的要求，于5月份首批投放了313部豪华12米新车，进一步构筑起天津公交中心城区高水平服务网络，车辆发动机动力性能均能满足公交车大容量、高负载和低油耗的要求。不仅如此，今年8月底本市公交还将投入278部环保新车，主要将投放至郊区公交线路中，进一步方便市民来往于滨海新区、武清区、西青区、北辰区等地区，使郊区线路车辆结构得到大幅提升改善，环保公交车将做到全市行政区域的全覆盖。

　　升级改造老旧车型

　　在采访中记者得知，本市公交在购置新型车辆的同时，还注重对一些使用年限不长、车质车况较好，仍可继续运营服务的国II及以下排放车辆积极进行发动机升级改造，使之符合尾气排放标准。那么这些“中年车”的升级改造是在哪里完成的？升级改造后的效果如何？带着这些问题，记者走访了公交集团下属的本市公交车辆维修保养有限公司，公司党委书记刘厦、总经理李青热情接待了记者。

　　天津市公交车辆维修保养有限公司坐落于北辰区龙洲道，总占地面积约为5.5万平方米。走进联合厂房，在宽敞高大的车间内部，在一条条流水线、检测线前，十几部公交车正在接受保养作业，百余位修保职工正在紧张工作中。李青告诉记者，公司全年可以承担800部大客车车身的大修、4000台次车辆的高级保养以及2000台次发动机大修，如此规模和能力在全国公交行业中首屈一指。本市公交车的升级改造基本上都是在这里完成的，自2008年至今，已完成公交车国III发动机升级改造近1100部。“这里不仅能够对公交车进行维修保养，同时还具备公交车整车生产能力，”刘厦说，去年修保公司已成功研制生产了20部金马牌大客车，这些车辆先后在公交679和635路服役，实际运营效果良好，空调车不仅油耗低于同级别车，而且车辆使用和维护成本也不高，受到使用车队的好评。

　　在发动机大修车间，正在对一部公交车进行发动机组装的杨师傅向记者介绍，该车间各部系统都有很高的科技含量，发动机清洗、调试、修复等都通过电脑控制来完成，升级改造后，还将对其进行水利测试并形成档案交付用户，一系列的标准流程保证了装到公交车上的国III发动机运行更加平稳，为本市打造蓝天工程，确保空气质量做出了努力。

　　驾驶员观点：

　　树立减排意识 提高驾驶技能

　　对于本市绿色公交之路，广大驾驶员的观点是怎样的呢？记者采访了公交903路驾驶员、市级劳动模范桑晓东。桑晓东认为，要达到绿色公交、低碳环保的目标，在更新车辆硬件、提升环保水平的同时，广大驾驶员还应该从自身做起，树立节能减排的意识，提高驾驶操作技能，始终让车辆保持在良好的车质水平，各部件运行良好，才是促进环保的有效途径。桑晓东说：“当今全世界都在倡导低碳环保，节能降耗更是公交企业持续发展的保障，作为一名公交车驾驶员，我们能做的就是少踩每一脚没用的油门，节省每一滴没必要浪费的油料，减少每一点对环境的污染。为了达到节油减排的目的，我在日常驾驶运营中不断摸索实践，总结出36字节油法，即：勤保养、车质好、吹空滤、调制动，起步缓、点油行、换挡快、视线远、看灯时、定车速、不急加、刹车少。在近6个月中效果比较明显，共节油420余升，在节约燃料的同时减少了废气排放，为车队和企业节约了成本。”

　　国IV公交车开进市区

　　据了解，目前本市国III公交车已达5100部，占全部运营车辆的90%以上。在此基础上，公交集团着眼于更为环保、对尾气排放要求更严格的国IV标准公交客车，在上半年投放的313部12米新车中，就包括了50部国IV发动机车辆，分别在34路、634路和961路服役，与之前公交集团投放在滨海新区汉沽至塘沽运营的459路16部国IV车一同，让市民感受到了更为健康的出行环境。

　　虽然国III、国IV车辆仍属于常规柴油动力客车，但是国IV发动机在设计构造和尾气排放上有了明显不同。国IV发动机加装了尾气后处理装置，排放的废气需经过过滤装置吸附后，才可进行排放，国IV标准车辆的尾气污染物质比国III车辆要再低30%至50%，因此国IV车辆的造价要比国III车高出很多，并且后处理装置内的原料需要时常更换，这都给公交运营新增了成本开支，目前我国内地只有北京公交车尾气强制执行国IV排放标准，天津公交此番“试水”国IV车，高于本市目前规定的大客车尾气排放标准，为下一步继续打造绿色公交，助力市民环保出行打下了基础。

　　在公交634路采访时，车队负责人告诉记者，该线路更换了国IV新车后，不仅尾气排放更加环保，而且发动机工作噪音更小，乘客乘坐也更加舒适了。961路车队队长对记者说，该线路运营连接北辰区至铁路天津站，途径繁华路段较多，平时客流量就很大，这次更换新车后，沿途很多以前骑电动车或驾驶私家车的市民也纷纷改乘公交车上下班了，越来越多的市民青睐公交这一低碳环保的出行方式。

　　天然气客车推行条件受限

　　CNG客车即压缩天然气动力客车，公交集团目前在本市的640路、668路、845路、867路、908路、快速１路等9条线路投放了220部此类车型。CNG客车属于清洁能源技术，尾气排放无可见烟尘，可以有效杜绝公交车启动、加速和爬坡等有可能出现的拖烟现象，并且在设计上注重节省无用功的消耗，采用发动机车顶进气和大流量空滤器，保证了进气清洁、通畅和市民乘坐舒适。不仅如此，天然气燃料价格比柴油要相对低廉一些。

　　记者通过采访行业专家和公交运营部门得知，天然气客车虽然具备上述优势条件，但在实际运营中还存在着很多制约因素，影响其大面积推广。首先，尽管天然气每单位价格低于油料，但是前期投入成本较大。据介绍，一台10米柴油空调公交车价值在46万元左右，可是一部同级别的天然气动力客车单台造价要至少60万元，车身再长一些的天然气车售价动辄百万元。其次，天然气客车配件、检测、维护成本高昂，现实的例子是，一整条公交线路全天的收入，还不够为一部天然气客车更换一个集成模块的价格，而天然气车的总成配件，是定期必须要更换的。此外最重要的一点是，天然气客车对于加气站的依赖性太高。本市目前有侯台、富民路和太阳城三个大型加气站，本市的天然气客车线路全部位于上述加气站的周边，而建造一个加气站，成本在1200万元以上，这也是造成天然气车无法在大面积公交线路中推广的一个重要原因。

　　混合动力客车服役两条线路

　　在备受关注的新能源客车中，天津公交共有40部混合动力公交车，分别在600路和803路两条线路上服役。公交集团技术处专业人士告诉记者，天津的混合动力客车为油电混合类型，基本采用并联或混联形式，动力源采用超级电容，具有安全可靠、充放电快速、功率大、充放电效率高、清洁无污染、工作温度范围广等特点，满足电动公交车对于驱动高性能要求的同时更利于节油。这种公交车可以在电脑的控制下，始终将发动机转速和动力输出保持在最节油、最经济的范围内，既保证了公交车的动力性能，又可以避免燃油浪费，同时还使尾气排放最为环保。

　　公交803路车队党支部书记冯立亚对记者说，该线路运营连接万科新城至人民公园，自从该线路全线更换了20部混合动力大客车后，客流明显增长，不仅新车型受到沿途乘客的一致喜爱，而且使车队的燃油消耗明显降低，在当前燃油价格节节攀升、居高不下的情况下，为企业节省了成本。车队为了使广大驾驶员尽快熟悉新车操作技能，与客车厂家共同制作了操作规程，并就车辆保养、安全性能和如何做好服务等对车队全体职工进行了培训，规范了职工的技术和服务。600路车队驾驶员李刚师傅告诉记者，这种混合动力客车由于采用无级变速的操作方式，免去了进出站起步停车时手动换挡的操作，极大地减轻了驾驶员的工作劳动强度。

　　记者在采访中了解到，这种新能源客车同天然气客车一样，较高的车辆造价和不菲的维护费用，成为制约其发展的一个突出瓶颈。