青岛薛家岛充换电站或成为我国纯电动汽车发展最有效模式

换电池过程全自动操作，全部换完仅需6-8分钟

公交车进入换电区域

    由国家电网公司投资建设的青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站在国内首次实现了电动汽车自动伺服换电、动力电池集中充电、电池集中储能以及紧急情况下向电网放电（供电）的充换储放一体化服务功能。业内专家表示薛家岛充换电站模式或许将成为我国纯电动汽车发展最有效模式。

　　使用不便，纯电动汽车遭冷遇

　　近日，国家部委相关人士称《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》不会在7月份出台，可能将推迟到今年年底发布。此次新能源汽车产业规划的推迟，很大程度上来源于管理部门对新能源汽车发展现状的看法。在纯电动汽车发展上，是插电模式还是换电模式一直是业界争论的焦点。在国外，大部分人家里都有私人车库，可以很方便地在车库里给电动车充电。而在中国，大多数人居住在楼房中，不但没有独立车库，就连固定停车位都成问题。而到充电站充电花费时间较长，利用快充模式又会减损蓄电池的寿命。这使得电动车的充电成了一个现实而又棘手的问题，也成为阻碍我国电动汽车产业发展的主要原因。航天桥充电站是北京市建设的第一个电动汽车充电站，2010年12月完成建设，至今无车问津。目前全国各地已建成的充电站运营情况普遍不理想，大部分处于闲置状态。

　　变充电为主为换电为主

　　7月11日由国家电网投资建设的青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站投入试运行。在近一个月的试运行后，业内专家表示，该模式是纯电动汽车较为理想的运行模式，或许将突破我国电动汽车产业发展的瓶颈。

　　薛家岛充换电站集中体现了国家电网公司"换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送"的建设运营模式。与单纯的充电站充电桩充电不同，薛家岛站是以“换电为主、充电为辅”。与其他电动汽车需要经过专业培训司机不同的是，在薛家岛站，一个普通的司机可以顺利完成电池换电。薛家岛站的自动多箱快换设备采用高速机械视觉技术定位， 可以自动跟踪车辆，公交司机直接开车进入换电车道，多组电池箱更换同时完成，每车次换电时间约6-8分钟，实现了电池箱更换过程的安全可靠、实用高效。而换下的电池则由充电站自动进行充电以备下次更换。

　　电池租赁免除用户后顾之忧

　　以往购买纯电动汽车，电池费用占了整车价格的三分之一到一半，加上使用寿命问题，往往是用户望而止步。薛家岛站最大的亮点在于实行电池租赁模式，车辆与电池分开，由充电站承担电池费用，用户采用租赁的模式在电费中扣除费用。这种模式不仅降低了用户购车的成本，有利于电动汽车推广，而且由于由专业充电站来对电池进行集中管理维护和梯次使用，也延长了电池使用寿命，消除了电池故障对用户带来的后顾之忧。

　　同时在运营模式上，薛家岛站提出了全面的计量计费系统思路。提出里程计费、电量计费、包月收费等多种计量计费模式，并在系统中灵活组合，满足不同计费方式需求。

　　为方便用户，以薛家岛电站为核心，青岛市还建设了电池配送网络。目前在薛家岛集中充电站配置的电池有1440组，满足了为黄岛区10个配送站配送电池的需求。

　　智能电站配合电网平稳运行

　　薛家岛电站的另一大亮点是电站具备电力的储放功能。据介绍，目前建设的集中充电站实现了55968千瓦时的电能储存，最大放电功率7020千瓦。可以在地方电网电力充裕时利用电池存贮电能，在用电高峰和紧急情况下反过来可以向电网释放电量，峰谷调节负荷最大可达10520千瓦。

　　专家指出，如果该模式大规模推广，可以在西部北部不具备建设抽水蓄能电站的地区实现与抽水蓄能电站相同的削峰填谷的功能，对于电网将来大规模吸纳风电、太阳能等新能源入网，保持电网的平稳稳定运行意义重大。

　　目前薛家岛充换电站已经安全稳定地为青岛市6条公交线路的280辆电动公交车及黄岛区电动乘用车提供充换电服务近一个月。是目前世界上功能最多、规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站。