江淮客车底盘“失之销量 得之品牌”？(图文)

    从辨证学的角度来说，失去就意味着得到。连续两年失去销量第一的江淮客车底盘业务，在经历09年组织结构大调整和市场环境变迁后，能否找回自己的位置，在失去中得到更宝贵的东西？
                
    江淮客车底盘“失之销量 得之品牌”？

    “保1.8万争2万”，这是江淮汽车商用车公司为客车底盘业务确立的2010年目标。

    从这个目标中，似乎很难看到江淮底盘重夺NO.1的信心。

    与此同时的是，东风汽车股份有限公司旗下旅行车公司在2009年实现底盘销售24000多台，与2008年基本持平，并继续稳居该细分市场销量第一名，超过第二名江淮4千余台。

    当年从底盘发家的江淮汽车，不以销量第一为己任，又以什么作为自己的奋斗目标呢？

    为何失？
   
    2008年下半年，一场金融风暴席卷全球，中国客车业和客运业顿时哀鸿遍野。也正是在这一年，江淮丢掉了一直保持的客车底盘销量榜冠军宝座，被东风旅行车公司首次超过，并在2009年继续屈居亚军。

    “现在看来，这一市场竞争态势的出现，是由四方面因素造成的。”江淮汽车商用车公司客车底盘营销公司总经理查保应分析认为。

    首先，经济危机导致市场需求结构发生变化，对客车底盘用量大的地区不再是东部和南部地区，而转移到西部和中部地区。“中西部地区是东风的地盘，江淮在那一片区域的运输成本相对偏高。”

江淮客车底盘系列

    其次，江淮客车CNG底盘没有形成系列化。2009年，东风股份CNG压缩天然气底盘占其销售比例达到20～30％，在气源丰富的中西部地区十分畅销，而江淮则由于传统优势市场对CNG底盘需求不大，没有及时形成CNG产品的系列化和型谱化。

    第三是商业模式的差别。“东风股份公司几年前就开始对客车整车厂实行散件供货，我们出于保证底盘产品的最佳匹配性和稳定性的考虑，一直坚持对客户供应三类底盘，没有采用散件供货。”查保应解释说。

    最后，“东风有限公司旗下的东风客车底盘公司和东风股份公司旗下的旅行车公司共用一个汽车产品公告，导致用户既可以选购东风客车底盘，也可以选购东风股份底盘。”这样算下来，虽然东风旅行车公司底盘销售2009年仍然持平并居第一，但东风公司整个客车底盘板块是下降的——这也就是说，东风旅行车公司的销量有一部分是通过与同宗的东风客车底盘公司内部竞争来实现的。

    如何得？

    从辨证学的角度来说，失去就意味着得到。“对于江淮这样以客车底盘起家的老牌商用车企业来说，暂时失去冠军位置，也许是件好事。”一位业内同行如此评价说，“它可以像牛虻一样刺激江淮重新定位，补上短板，更好地适应市场。毕竟，这个企业在车架、底盘匹配性方面的技术和工艺优势还是很强的。”

江淮客车底盘

    2008年底2009年初，江淮汽车股份有限公司进行了一场深刻的内部结构调整，整个公司业务被划分为商用车事业部（分公司）和乘用车事业部（分公司），商用车公司下辖职能部门则被归为营销系统和营销支持系统。其中，营销系统主要由轻卡营销公司、重卡营销公司、客车底盘营销公司三部分组成。

    这次改革，对底盘业务的发展也产生了非常重大的影响。它使得江淮底盘销售服务体系对市场的反应更加快速，对用户需求及竞品变化的敏感性更强，进而大大推动了江淮客车底盘营销公司系统性的调整与改进。一方面，“我们对市场结构进行了调整，加强在中西部地区的推广力度和服务速度”。为此，江淮客车底盘在终端推广、销售人员配置上都有意往中、西部区域倾斜，同时还为自产机底盘用户提供了“十项保障措施”，对他们实施“一站式”服务。

    另一方面，江淮对底盘产品结构也进行了大力度调整。“原来的村村通、客运和公交三大系列在2009年丰富为村村通、客运、公交、CNG和高端商务几大系列。”查保应告诉记者。记者了解到，江淮CNG客车底盘已经覆盖5.1米～10米长度。而销量最大的6米底盘则新推出装自产发动机4DA1的品种，以更高的性价比和成本优势适应中西部村村通工程及三四级客运市场的需求；拓展高端商务车市场的江淮宝斯通底盘也实现小批量销售，“前段时间中通服务全运会的一批高档中巴就装配了宝斯通底盘。”江淮汽车一位内部人士透露。另外，展示技术实力的混合动力、国IV客车底盘也陆续亮相。

    在完成调整后，迈入2010年的江淮客车底盘已经做好了发力的准备。“本身来说，底盘不是冲量的业务，股份公司对我们的要求是，客车底盘要能够突出JAC品牌形象，彰显JAC技术实力。”查保应告诉记者，“今后，江淮客车仍将在‘做精做专做特（特色）’上下功夫，不断培育新的增长点。”

    看起来，江淮不再刻意追求销量，而更多的以追求品牌为己任。不过，在东风旅行车公司的咄咄攻势之下，品牌能轻易“得手”吗？

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