关于“质疑‘中国年度客车’”的答疑

    什么是正确的中国客车世界观？

    10年前，在中国公路学会客车分会的支持下，我主编了《世界客车图解指南》（重庆出版社，2000），图书汇集22个国家76个巴士与客车制造的车型资料，出版的目的是想为中国巴士与客车行业打开一扇窗口，有助于技术人员了解世界的发展情况，把握全球发展潮流。

    有趣的是，图书出版后，不断有读者打电话来咨询如何购买书中有关车型事，还有厂商要求更详细的车型技术资料，由此蒙生了出版年鉴图书的念头。在中国土木工程学会城市公共交通分会的支持下，2003年推出《中国巴士与客车》年鉴书，客观记录中国与世界先进车辆设计和相关技术产品的状况，倡导公共运输业与巴士与客车制造业的合作，共同探索技术进步和市场变化规律。

    欣慰的是，多年的努力在行业得到一些积极的反应。《中国巴士与客车》年鉴书已被《中国年鉴全文数据库》收录，国际公共交通联盟（UITP）等国际机构也授权《中国巴士与客车》年鉴刊翻译其专业文献资料，越来越多的买家把它作为采购指南。在古巴政府购买中国客车的调研活动中，作为年鉴书的主编，我应邀参与对中国工厂的考察和咨询工作，还应邀参加欧洲客车周（ECW）和亚洲客车周（ACW）评审团的大奖推选活动。

    也在10年前，我与3个中国客车专业媒体的记者一起到比利时参观世界客车博览欧洲展览会，在主办机构办公室见到“欧洲年度客车大奖”的铜质奖杯，我提议大家共同合作在中国评选“中国年度客车”，虽经几年不断努力而无结果，其间曾试图在中国交通报刊协会之下创建分会来推进。在《中国巴士与客车》年鉴书逐渐得到行业认同的情况下，邀请几个学者、专家和媒体记者组成评审团开始推选中国年度客车的工作。

    这是一个非竞争性的年度客车大奖。评审团既没有任何“公权力”，也没有任何“官方色彩”，只是坚持以客观中立的原则，每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与客车制造商的工作成就。
    已有4款车型被评选为中国年度客车。郑州宇通ZK6800系列（2006年）首次获奖的理由是：其雄狮般的前脸造型与圆滑的车身转角浑然一体，整车轮廓呈现出丰满的富态特性，富有中国市场特征、且是畅销的中型客车之一。

   苏州海格KLQ6109型（2007年）的获奖理由是：在追求世界级品质的卡塔尔以良好的品质赢得各方面的赞许，在多哈亚运会采购450辆后又增订350辆；而且它是中国市场上广受客户喜爱，全年累计销量超过2000多辆。

    金龙XMQ6129Y系列（2008年）的获奖理由是：秉承金龙12米级系列客车的优秀品质，底盘技术成熟可靠，车身造型已形成金龙客车独特的视觉识别，是中国客车设计和制造的先进之作。

    江西百路佳JXK6137型（2009年）的获奖理由是：根据北美市场需求设计制造的新车型，在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车重，更增加整车安全性和稳定性，批量出口美国市场并成为拉斯维加斯一道亮丽的风景线。

    百路佳这个在中国市场上名不见经传的制造商，JXK6137型客车还没有投放国内市场，何以当选中国年度客车？我在接受《中国交通报》记者周明采访时说：一、在车辆技术创新上，百路佳JXK6137型客车在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身，不仅降低车身重量，更增强车辆安全性和稳定性，这一生产工艺带来的技术进步意义大，国内其它一些制造商也开始采用这种工艺；二、在国内外市场上有影响力方面，该车型主要根据澳大利亚和美国客户要求设计制造，并通过澳大利亚交通部（ADR）、美国交通运输部（DOT）的认证，且连续多年批量出口澳大利亚和美国等市场。

    当我发现百路佳JXK6137型豪华客车与德国赛特拉的顶级S 417型客车和沃尔沃集团旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客车一样，在拉斯维加斯提供相同行政级水平的租车服务，这个事实让评审团都感到一些自豪，实际上，百路佳在国际豪华客车领域为中国制造树立起新的标杆，当然也有人看不到它对行业的影响力。

    有记者悄悄地问我：这个评选是收费的么？您知道目前这样的评选活动很多。我肯定地告诉她：我们没有收取一分钱，可能冒犯了别人的利益。我认真地回答说：中国年度客车是负责任地、没有收取制造商一分钱的、在客观分析中国客车制造商在国际市场营销上的状况后，一致推选百路佳JXK6137型为中国年度客车。

   同样是在10多年前，安凯客车董事长王一荃愤愤不平的一件心事是：安凯客车居然在中国客车行业排行榜上总是“无名小卒”，因为按照行业的生产量统计排行。事实上，安凯引进的赛特拉S 215型客车对中国巴士与客车制造业、道路旅客运输业和旅游业的影响和贡献已是举目共睹的，我一直把安凯引进赛特拉车看作现代中国巴士与客车行业的一个里程碑，这个论点已得到行业普通赞同。

    在中国道路上行驶的客车必须通过发改委和工信部的《机动车产品公告》，运营客车还要通过交通运输部的《营运客车类型划分及等级评定》。我也知道出口到美国市场的任何客车也要通过DOT（美国交通运输部）的认证，略知美国标准比中国标准更严格的事项，有人却争辩说：通过DOT认证的百路佳JXK6137型客车根本不具备进入中国客运市场的入门资格，对这种谬论，我只能以笑应答！

    中国巴士与客车行业有各种名目的大奖，多则颁发上百个，至少也要发10多项，中国年度客车是少有的一个奖。与欧洲年度客车评审团秘书长斯图尔特?琼斯先生在上海交谈时，他觉得中国要像欧洲那样只设一个年度客车大奖很难平衡关系，因为这里的制造商都热充于获奖，如果你能坚持评选原则，一个奖就容易得到大家的尊重。

    首先，中国年度客车得到国外许多专业媒体记者和相关机构的认知，可以肯定的事实是通过《中国巴士与客车》年鉴书的传播，他们每年都可以比较全面地了解一款中国车型；其次，评审团对车型的客观评价得到国内专业技术人员的普遍认同，开始成为行业关注点；此外，大奖对制造商的褒扬，在某种程度地上间接地促进了技术和市场营销的进步。

    在国内巴士与客车制造商普遍出现生产量大幅下降的时候，百路佳的生产工厂却是一幅井然有序的繁忙景象，这个现象很值得行业研究，百路佳模式的成败有待历史来验证，质疑2009中国年度客车误导国际买家，显然是高估量了这个奖项的国际影响力。我们既不能代表中国用户，就不存在忽视国内用户的话语权的问题；我们公平地看待所有的中国巴士与客车制造商，他们也很清楚自己产品和品牌在国际市场上的地位，我们不向任何制造商献媚或自作多情，只是客观地表达评审团（一小撮人）的观察结果。再次申明：中国年度客车大奖既没有任何“公权力”，也没有任何“官方色彩”。

    如何把中国巴士与客车制造商推向世界，为中国制造立国际典范是评选中国年度客车大奖的真谛，我们努力确保大奖的评选结果经得起实践和历史的检验，坚守各自岗位的职业操守。

    关于什么是中国客车的问题？在大学里从事了几十年的学术研究工作，自然很清楚巴士与客车的本质区别，我不仅了解中国的“座位客车”，也理解 “集中度”的概念，当我们不得不面临越来越国际化的市场竞争时，每一个人，特别是巴士与客车制造商都应当建立正确的世界观，而不是狭隘的本位观。