中国客车历史回顾之五：自主研发成就中国品牌 中国创造走向世界

     经过近80年的洗礼和中国客车3个阶段的提升，进入21世纪的中国即已成为世界客车生产大国，而且具备了成为客车强国的实力。无论是在公路、旅游客车，还是公交车领域，我国客车都已走在了世界前列。客车生产规模化、集中化程度迅速提高，逐渐形成以“一通三龙”为代表的中国客车龙头企业，以及极具潜力的黄海、安凯、中通、亚星、青年、恒通等骨干企业。

     为适应我国高速公路快速发展，各客车企业开发出众多高三级路、旅游客车、旅游观光客车；为关注城市民生和节能环保，让公交车上档次、上水平，多种型式的公交车已走进我们的生活，如低地板、低入口公交车，BRT公交车，新能源公交车等；为满足大型机场和接驳使用的机场摆渡车和机场巴士等；为“三农”服务，实现“村村通”而开发的农村客车等。中国客车已经书写下新的历史篇章，如今的中国客车已经成为全球客车产业的重要组成部分。

     这个阶段，中国客车产业的快速发展让人惊讶不已。据中国汽车工业协会统计，2008年我国客车（不含客车非完整车辆）产量达到25万2837辆；同时，经过市场内部自身的一系列调整和外部因素的影响，中国客车开始在国际化的市场竞争中变得更加理性，曾经一味追求“量”的优势，也开始转变到追求“质” 的高度。

     在国内客车市场蒸蒸日上的同时，中国客车的出口业务也逐渐在国际舞台上站稳脚跟，特别是在2003-2007年的快速增长阶段。据统计，2007年我国共出口大中型客车4.25万辆，出口额9.1亿美元。中国客车出口量和出口额每年都在实现新的突破。受全球金融危机影响，2008、2009年客车出口业务大打折扣，但只要有市场需求，相信中国客车还会在国际舞台上再现光芒。