中国客车历史回顾之三：积极探索、客车专用底盘成主角

    在改革开放初期，特别是20世纪70年代末，中国客车发展速度不是很快，但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第一辆空调旅游客车；同年，北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车，1981年进行车型改进，试制成BCK653型长途客车，该车型更适合山区行驶。直到80年代，中国客车自制底盘的诞生才真正翻开了新一页。

    进入20世纪80年代，由政府部门牵头组织统型设计，开发先进、适用的公交车专用底盘和公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。具体如下。

    建设部、中国城市客车城建设备公司组织统型设计，研制开发出CA151D4、CA151D7公交车专用底盘（三缓跳步），生产企业有此基础上生产出单机公交车和铰接式公交车；原交通部组织统型设计，开发出JT663公路、团体客车底盘，使得公路客车、旅游、团体客车有了专用的客车底盘；此外，由济南汽车制造厂研制的8t级大型客车专用底盘也用于改装大型公交车，典型代表车型就是北京客车装配公司生产的BK652型公司车。在此期间，中国客车史上的多项“第一”应运而生。

    1981年，扬州汽车修造厂用原交通部统型设计开发的JT663客车专用底盘试制的客车通过生产定型鉴定，投入市场后成为中国公路客支的主流车型，单一车型累计销量1万4849辆，市场占有率曾超过30%。

    1983年，江西上饶客车厂生产出中国第一辆后置汽油机团体客车，当年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家，10多年间共销售约1万辆，这是我国最早批量生产的发动机后置客车。

    1984年，沈阳市公交车公司研制出我国第一辆大型公交车，有3节车厢，总长22.43m，设有60个座位，可载乘客300人，并采用余热取暖、隔音发动机罩等12项先进装置和技术。

    1985年11月，山东淄博客车厂装配完成我国自己建造的第一辆双层客车，车内设有空调、闭路电视和电话，共有85个座位，最高时速可达110km；同年，北京客车总厂制造出京化牌BK6180型特大型铰接式公交车。

    1988年，西安公路学院与扬州客车厂（原扬州汽车修造厂）联合开发推出国内第一款卧铺客车，在国家铁路运力紧张的情况下，利用公路卧铺客车满足人们长途商务出行的需求，具有经济的舒适方面的运营特征，既缓解铁路运力的紧张局面，又促进城乡道路客运市场的发展。

    继1988年1月北京市汽车修理公司一厂成功试制生产“京通”牌BJK6900型长途客车后，1989年，北京市交通客车制造厂又陆续研制出“京通”牌客车系列产品，其中有BJK6650轻型客车、BJK6122型汽油机后置式团体客车，以及BJK6122、BJK6121型柴油机后置式旅游客车等。

    短短10年间，我国客车产业在积极探索、自主研发的过程中取得了令人瞩目的成绩，最重要的是突破了专用底盘的限制，形成了规模化生产；此后，又走上了技术引进的发展道路。