中国客车历史回顾之一：依赖进口卡车底盘为主、改装客车

    从1928年第一辆国产客车诞生至今，几十年来中国客车工业从无到有、从弱到强。新中国成立前到初期，我国客车产业主要依靠国外卡车底盘改装部分客车。改革开放前仍大量采用国产卡车底盘生产客车。改革开放后，客车产业开始转变，“统型”设计研发的客车专用底盘为提升客车设计水平打下了基础；进入20 世纪90年代，国外先进车型和技术的引进，使中国客车技术与质量整体水平大为提高；而相关标准的实施也让高等级客车悬架从板簧非独立跨越到气囊独立式，制动器从鼓式发展到盘式并附加ABS、缓速器、中国客车技术更加接近世界先进水平。近年来，中国客车工业成为我国汽车工业和全球客车工业的重要组成部分，在满足国内市场的同时，还大量走出国门。

    新中国成立前到初期：主要依靠进口卡车底盘，改装部分客车

    1906年6月，天津第一条有轨电车线路，也是我国第一条城市公路线路正式运营，这比英商投资兴办的上海有轨电车开通还早2年。

    《中国汽车年鉴（1983）》记载，1928年，浙江省利用美国REO牌2t货车底盘改装了国内第一辆城市公交车。这也应该是我国客车历史上第一辆国产客车。

    新中国成立前到初期，我国并不具备批量生产客车的能力，仅有上海、重庆、天津等极少数汽车修理厂从事进口客车的修理和改装工作，而这些由国外车型（道奇、布拉格等品牌）改装而来的客车多用于各地公交运营。由于车型和品牌不仅陈旧而且混杂，老百姓称之为“万国牌”。此外，当时数量少之又少的公交车并不能解决多数市民的出行问题，公交车在当时也并不是城市交通的主要力量。

    这段历史时期，中国客车也有值得称道的进步之处。1950年4月9日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”。 1951年6月，北京公交车公司修理厂在“五一式煤气车”的基础上，又生产出“控温式”煤气炉和“双筒式”煤气炉，并在丰田及道奇T234车上推广使用。

    同样是1950年，上海客车修造厂（上海客车厂前身，建于1945年）正式推出新中国第一辆改装的公交车。该车采用美国道奇卡车底盘，拖有装置煤气发生炉的挂车，白天运营，晚上进站后出煤渣，次日生好煤球后才上街。

    1950年初，天津市原计划从日本引进10辆无轨电车，并于当年7月1日正式通车；但由于帝国主义实行实行经济封锁，使得原方案无法实施。为此，天津市电车公司技术人员和工人开始自行研制无轨电车。1950年12月12日，天津市电车公司自行试制出新中国第一辆无轨电车，此举确保了天津市第一条由解放桥至新仓库的无轨电车正式通车，而这款无轨电车被定为401型。

    直到1956年，随着我国自主生产的解放牌载货汽车的问世，我国客车产业才出现了从载货汽车底盘改装客车到用客车专用底盘生产客车的历史性转变，客车产业逐步走上整车生产制造、自主创新、自主品牌建设的发展道路。