奇瑞欲在河南“开枝散叶” 少林宇通态度各不同

　　编者按：这几日，关于奇瑞要在河南建微车和轻卡基地的消息已经传遍了大江南北。但令人意外的是，这当中身为“绯闻”第一主角的少林汽车却对奇瑞“联姻”的想法不太感冒，一位少林汽车内部人士表示，“少林是一个典型的民营企业，公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系。就像一个‘家族企业’，不可能把‘家里的事业’交给别人打理。”而另一边，在河南占据老大地位的宇通客车却似乎对奇瑞河南“寻姻缘”的举动则发出了“不排斥”的意愿。

　　少林对奇瑞说“不”

　　2009年9月7日，记者来到位于河南省荥阳市的少林汽车总部，这里坐落着两座旧的办公大楼，看上去已经有不少年头了。少林的销售公司与总部只相隔一条街，四个工厂则分布在周边。成立于1983年的少林汽车，1997年成功改制为股份制企业，时至今日，已拥有三个客车制造部、一个模具制造部和一个技术中心，规模在客车企业里并不算小。

　　荥阳是郑州的一个县级市，少林汽车一直是这里的骄傲。一位当地的出租车司机告诉记者，在少林工作是个不错的选择，虽然少林没有宇通那么知名，但也在闷声挣大钱。“少林的车架坚固耐用，够皮实，在区县市场卖得最好。我从机场送过很多来少林订货的人。”

　　一位少林汽车的老员工表示，10年前，少林的情况要比宇通强很多，其6~8米的客车产品曾畅销多年。“宇通是借上市才翻了身”，他说。事实上，自2007年少林大客车项目投产、同时获得客车底盘生产资质起，少林已具备8米以上客车生产能力，与宇通构成了竞争关系。

　　少林汽车销售公司品牌宣传部部长谭珂告诉记者，在少林的生产二部附近，正在建设新的销售公司大楼，明年年初正式启用，这将是少林的新门面。“今年新招的一批员工，有不少进入了新能源车的研发部，这是少林未来战略的方向。目前，少林的员工总数已达2000多人。”

　　根据少林汽车提供的资料，少林连续五年销量排名全国客车企业第5位，但去年受国际金融危机影响，客车销量略有下滑。2008年，少林在国内共销售客车7426辆；今年1~7月,销量达3664辆。“尽管销量有些波动，但我们还是很挣钱的。过两天，我们又有94辆客车要出口到国外。”谭珂说。

　　一位少林汽车内部人士告诉记者，少林是一个典型的民营企业，公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系。就像一个“家族企业”，不可能把“家里的事业”交给别人打理一样，更何况企业还处于发展上升阶段。

　　“我们没有亏损，相反活得还很不错，没有理由被其他企业整合。更何况我们是民营企业，不是省市领导一拍板就能定的。”他说。

　　宇通不排斥合作

　　尽管少林与郑州宇通只相隔30多公里，但两家企业从来没有擦出过火花。当天，记者致电宇通集团品牌管理部负责人席蕾，她证实，宇通和少林虽然同做客车产品，但市场细分不一样，所以一直没有合作的想法，也没有听到过省里要将两家合并的说法。

　　针对奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞没有找过我们，我也没有听到过关于合作的消息。我们是民营企业，奇瑞是国有企业，我们的企业定位、文化特色、管理方式等都不一样，很难融合。”她表示，客车是属于点单生产，涉及物流、供应等各方面问题，相对而言比乘用车企业管理更严格。

　　当记者询问，如果奇瑞愿意与宇通在轿车领域合作，宇通是否接受时，席蕾表示：“宇通强调的是适度多元化，如果机会好的话，我们也不排斥合作。”

　　据宇通集团提供的数据，2008年，宇通客车产品销量达27556辆；今年1~8月，销量为15464辆。与少林相比，宇通的产品涵盖面更广，但6~8米客车不是其主要方向。由于两家都是民营企业，同时竞争关系不大，省里也一直没有去撮合它们，以至于两家企业一直分封而治。

　　一位知情人士表示，河南省目前持有商用车生产牌照的只有宇通、少林、郑州海马和郑州日产四家。后两家中，一个是海马股份的全资子公司，一个隶属于东风汽车。而宇通是中国客车第一品牌，也是河南省政府全力扶持的对象，一旦整合失败，将很难挽回损失。所以，可被整合的对象似乎只有正处于发展期的少林了。

　　就在尹同跃河南之行后不久，2009年9月7日，河南省政府召开经济运行工作电视电话会，部署了11个产业调整振兴规划。在规划汽车产业时，宇通和少林双双被点名，首先提到“支持宇通集团产能提升项目建设”，要求其3年后形成5万辆客车产能，6年后再提升3万辆，到2020年，发展成为全球最具影响力的客车企业之一；同时也“支持少林客车实施差异化经营”，要求宇通和少林“共同打造世界级客车生产基地”。

　　从这份新的产业规划不难看出，河南省政府又一次肯定了少林汽车的“独立”地位，这也让奇瑞在河南的扩张之路充满了更多的问号。