09年开春客车行业惨遭严冬 如何应对？

　　中投顾问从中国客车统计信息网了解到，今年1～2月，5米以上的客车共计销售13516辆，同比减少9021辆，下降40.03%，其中大型客车销售4728辆，同比下降43.89%，中型客车销售5265辆，下降44.43%，轻型客车销售3523辆，下降24.01%。

    从用途来看，公路客车销售8886辆，同比下降40.27%，公交客车销售4612辆，同比下降39.44%，其他特种客车销售18辆，同比下降60%。列入统计序列的48家企业中，只有7家企业同比增长，下降幅度超过30%的企业多达29家，主流企业的下降幅度都在33%以上，这是客车行业发展史上最差的一个开局。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，进入09年以来，客车行业可谓一片哀鸿，郑州宇通、江西江铃、金龙汽车、南京汽车等排名靠前的几大客车生产厂商均不同程度的受到重创。而金融危机无疑是影响大型客车销量下滑的最主要因素。

　　其次，金融危机使我国客车出口急速下降。近几年来，客车出口已经成为拉动行业销量增长的关键因素。2007年，客车行业总销量平均增长15.7%，其中11.1个百分点来自于出口;2008年，受金融危机的影响，客车出口同比下降了19.02%，客车行业的整体销量也呈下降趋势。可见，客车出口对于客车企业来说具有举足轻重的意义。

　　对此，李胜茂分析指出可以从以下两点着手对客车行业进行刺激。

　　一是加大国家对客车产业的政策扶持力度。1月20日，工信部和商务部下发了《关于落实车辆购置税减征政策的通知》，对2009年1月20日～12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，减征5%的车辆购置税。此项政策对于繁荣汽车市场起到了极大的推动作用，然而，客车企业在羡慕不已的同时只能置身事外。

　　在金融危机向实体经济渗透的过程中，广大客车企业高举着“开源节流”的大旗，勇敢地面对困难和压力，这是一方面;另一方面，也需要政策的支持。这是客车行业战胜困难的力量源泉，是客车行业渡过难关的保障。

　　二是加大客车出口优惠措施。2009年，客车出口面临许多困难，其中有两点最为突出：一是，受金融危机影响信用风险提高;二是，汇率变化导致竞争能力下降。

　　据媒体报道，2008年韩元相对于美元贬值25.7%，巴西货币相对于美元贬值20%～30%，但人民币的汇率却十分坚挺，这两个国家是中国客车在国际市场上的主要竞争对手，汇率的此消彼涨，使得中国客车在国际市场上的价格优势正在逐步消失。“两会”期间，商务部副部长马秀红就曾公开表示，出口退税率还有很大的上调空间。如果国家能够提高客车的出口退税率，对于客车企业来说无疑是最大的支持。