武汉：10米车厢见证出行变迁

　　1978年，我是公汽24路售票员。当时，24路是国产“松花江”两门客车，每车可容近百人。由于人多车少，早晚乘车，车一进站，黑压压的人群蜂拥而上。

　　乘客用国名戏称那时坐公交情景：等车时是“赞比亚”，久站车不来；车快进站时“越南”，翻越护栏；上车要“斯里兰卡”，撕扯身旁人，拦住后来人，卡住重要位置；车内总是严重超员，只能“老挝”，窝成一团。记得1982年冬天，有位怀孕的妇女上车，挤得流产。

　　上世纪80年代中期，“松花江”换成铰接式公交车，“手风琴”连起两个车身，车长增至12米，三开门，可多装100多人。但也只是杯水车薪。90年代，政府逐年加大公交投资；开放公交营运市场，允许社会资金兴办公交。城区公交线路密织快捷出行网，郊区也通了公交车。这个时代，公交车开始等乘客，乘车难缓解。

　　车上不再超员，服务质量提高。1994年1月，24路首批实行无人售票，我也从售票员成长为公交管理人员。刚无人售票时，乘客不习惯。我们管理人员上线路宣传，请乘客前门上后门下，自觉投足币。现在，乘客已养成文明乘车习惯。

　　1998年，我55岁，退休了，从一名老公交变成乘客，仍时常关注24路的发展。这10年，是公交发展最快的时期，市民出行越来越方便。

　　退休时，我住汉阳阳新路，那时24路的终点还在钟家村，阳新路的居民需步行15分钟，才能坐上公交车。1999年，为方便新建小区居民出行，24路终点延伸到阳新路。如今，这一带又有了5路、716路、531路等公交线路，出门就可乘车直达汉口、武昌。

　　去年6月，24路换上全新的双层巴士：低踏板，大车身，大玻璃窗，车内扶手、座椅设计舒适，车厢里还装了显示屏。走上“二层楼”，视野宽敞。路过门前的公交车，双层车、空调车、混合动力车各种新车型，眼花缭乱。

　　每天清早，我与老邻居们一起出门晨练，持老年优待卡免费乘车，享受社会变化带来的便捷。