城市交通能源转型 客车产业升级

    编者语：在目前燃油价格不断上涨，提倡节能环保的今天，拥有节能、安全、环保等新技术的全电动混合动力城市客车尤其引人关注。

    为配合中国城市公共交通周及无车日宣传，9月18日全国首批10辆电池－电容混合动力公交车在大众交通集团825路公交线路上投入营运。在上海瑞华（集团）有限公司、大众交通（集团）股份有限公司、上海万象客车公司、上海电力公司通力配合下，新一代环保型SXC6120GD电池-电容混合动力公交车历经研发、试制、路试阶段，今天正式投入商业示范营运。

    据悉，上海万象大宇根据我国城市发展的自身特点，尤其是上海地区，对城市公交车的研发提出了一些全新环保要求，从满足于其第一职能——出行，向美观、智能、快捷、方便、舒适、安全、洁净、环保等多方面的需求发展，走节约型社会之道，倡导“绿色交通与健康”的理念。在引进韩国大宇城市客车技术的基础上，联合上海市电力公司、瑞华集团研究开发电池电容混合动力城市客车及其充电系统，多项指标国内领先，率先实现城市交通能源转型，促进客车产业的升级。

    SXC6120GD电池电容混合动力城市客车不使用汽（柴）油发动机，而是以超级电容与动力型锂电池为能源系统，采用纯电方式驱动。超级电容与动力型锂电池交互供能，从而使电能量的效率发挥在最佳的状态。车辆于晚间在停车场利用城市电网的谷电充电，既节省了能源费用，又有利于电网的稳定运行，一次充电可满足公交客车一天的运行。车辆运行时低噪声、无排放，有利于城市的节能与环境保护。它代表了未来城市新能源公交发展的一种方向。该车具有以下三大特点：

　　纯电动混合动力技术：SXC6120GD全电动混合动力城市客车经过25000公里以上的各种路况定型试验，各项性能均达到设计要求。该撤以超级电容与动力型锂电池为两种载体，进行交互供能，从而使电能量的效率发挥在最佳状态。车辆加减速、最高车速、续行里程均达到了柴（汽）油的同样效果。

　   零排放的环保性能：由于该车动力来源全部为电能，使车辆排放真正实现了零排放、零污染，彻底杜绝了公交车冒黑烟。同时由于车辆没有发动机，公交车内外噪音也明显减少，显著提高了乘坐舒适性。

　   显著的节能效果：该款车百公里电耗为86.8度电，每日电费仅为同样长度公交车辆耗油费用的15%左右。 该车在车辆减速或部分行驶工况下可将车辆多余的能源自电容器反充而实现能量回收。同时，由于车辆是在夜间充电，可以充分利用夜间波谷多余电能。即节约了电费，又减少了夜间波谷电量的损耗。

    该车的整备质量（千克）14100（前4900/后9200）；最大总质量（千克）18000；最大承载量（千克）前轴6500，后轴11500；最高车速（公里/小时）≥90；制动距离（30公里/小时）≤10；续驶里程（充一次电）300公里；运行速度≥80公里/小时；爬坡度≥17%。

    电池电容混合动力客车也存在缺陷

    当然仅仅采用电池提供电力储存的标准混合动力设计存在缺陷。这些不足之处很多，它们给汽车设计工程师带来了许多设计挑战。首先，电池要在低温正常工作存在困难；其次，电池需要非常复杂精密的电荷均衡管理技术；第三，电池在极端条件下的寿命大为缩短，从而导致贯穿车辆生命期内高昂的换电池成本。

    由于要购买和安装新电池，旧电池就不得不拆除并处置掉。除非制造商已有电池回收设施，否则电池的处置可能成为问题。所有这些问题都增加了基于电池的系统的成本，更不用说车辆停工期造成的损失。

    或许最重要的是：电池捕获和再生能量、或短持续时间事件（诸如加速和刹车）期间提供突发大功率的能力有限。这种高功率局限性降低了混合电力动力系统设计的效率。

    虽然电池电容混合动力客车存在着动力上、寿命及成本上的缺陷，但其低噪音、无排放，安全、方便、经济、高效，有利于净化城市环境、也非常节能的特性对人类的健康和社会的和谐发展起着巨大的作用，它代表了下一代客车的发展方向！