客车行业急需创新领跑者

　　作为汽车行业中的子行业，２００７年的客车行业已经一路走高，进入了黄金增长通道，有人士甚至用“中国汽车工业的骄傲”来形容民族客车品牌占据绝对优势的现象。但是，由于客车行业的竞争不够完全，管理成本居高不下，在与国外品牌竞争的过程中，我们的比较优势在哪里呢？金龙联合汽车工业（苏州）有限公司副总经理徐健中对此的解释是，“企业不怕从仿制开始，就怕没有自主研发。”

　　随着国际品牌逐步进入中国，客车行业的民族品牌有可能会跟轿车一样，面临着能否存在下去的危机。笔者在走访中发现，客车行业有些人对此很不以为然。他们认为，加入ＷＴＯ后，国内市场并未出现大量进口国外大客车的局面，现在民族品牌的客车以优良的性价比几乎占据了全部市场，国外品牌不占主导地位。而某些型号的客车销售火爆，更掩盖了这种危机感。

　　然而，也有些业界人士从长远着眼，发出了警告。“其实，中国的客车业将马上面临毛利下降、竞争升级，产业格局可能会发生比较大的变化。”面对繁荣的客车行业，一位对客车业颇有研究的专家有自己冷静的思考：“我国客车产品的同质化现象较为严重，面对有限的市场空间，企业只能靠相互压价来争取走订单。前些年，国内汽车行业受国家过度保护，自主开发、创新能力差，在国外品牌大量涌入中国的形势下，仅考虑近期利益，对长远利益考虑较少、注重产品技术引进，但不注重消化、改进和吸收，造成对洋品牌的依赖度大，形成了国内汽车业自主品牌的弱势状态。”在这种情况下，国内客车企业的“抄、买、搬”现象十分严重。有的产品是换个商标，只在外形上模仿国外，而有的产品则全盘照搬了国外的产品，连玻璃都原样拿来。

　　据了解，到目前为止，国内客车行业从发动机动力配置，到底盘部件的选用，从车身结构，到整车制造工艺，厂家都是在各搞各的，没有资源整合，也没有资源共享。由于客车算小行业，国家的准入制度较宽松，结果厂家众多，而真正有分量的国产品牌却很少。

　　对此，徐健中表示，“国内企业必须坚持自主研发的路子，以苏州金龙为例，企业起始的时候确实是从仿制开始的，在随着企业的发展，仿制逐渐淡化了。在我们推出了７．９米的产品以后就开始了自主研发，国外没有这种类型的产品，完全是靠自主开发。但是国内市场需要这个产品。一直到现在，我们始终坚持的都是自主研发的道路。在国际上，由于自身条件的制约，我们也没有跟国际上很多大公司去合资，但是从现在发展经过来看，实际上这倒是一个好事，激励了我们。实际上在自主研发过程，我们在中型车、大型车中取得了很多的经验，当然也有一些教训。当然，我们还是要借助一些国际先进技术，然后推出我们自己的产品，就是苏州金龙拥有完全知识产权的产品。这条路企业会一直走下去。”徐健中还介绍说，创新已成为苏州金龙的核心发展战略，更成为其主力产品海格客车高速发展最为重要的基础。目前，海格客车的市场保有量已成功超过６万辆，凭借“安全为本”的品牌理念，将创新成功植入研发、生产的每一个细节，从产品创新到技术创新、再到管理创新，形成了海格客车独有的“多维创新机制”。

　　业内专家程远也表示，国内市场目前所有的客车几乎都是自主品牌，贴牌生产的企业几乎都没有，都是自己的品牌，这个很难能可贵。轿车去年的产销量是４００万辆，实际上严格来说自己创的品牌还是不多，包括夏利，尽管我们说是自己的品牌，但是实际上还是引进了别人的技术。但是客车就不一样了，自主客车始终保持在中端水平上，我们的自主研发是很成功的。