客车企业:车展贵在“专”与“精”

    就像事先商量好了一样，国内主流客车企业几乎全部缺席今年的北京国际汽车展。也许，有人还记得国内外品牌客车在北京国际展览中心一号馆门前排兵布阵的壮观场面，但那种混杂着乘用车与商用车的热闹展出方式，显然已不能满足客车企业的要求。

    那么，国内客车企业究竟希望在什么样的展会中展示自己的产品及形象呢？   

    综合车展的“热闹”不属于客车

    记者采访了多家国内客车企业，发现他们不参加本次北京车展的原因主要有以下几方面：

    首先，包括北京车展、上海车展、广州车展在内的国内大型车展，参观者关注的焦点都聚集在乘用车上。从历年来的参展效果看，北京车展、上海车展、广州车展等综合展会的确是乘用车企业展示实力的好机会，越来越多的国内首发车型甚至世界首发车型都会在综合展会上揭开神秘的面纱。今年北京车展也是如此，不仅首发车多，国内、国际汽车企业的老总们也是纷纷亮相。但对商用车企业，尤其是规模相对较小的客车企业来说，参加这种“昂贵”的综合性车展，投入与产出显然不成比例。

    其次，综合车展的观众群构成比较复杂，有企业代表、专业观众，也有众多普通观众和社会类新闻媒体从业人员。大量普通观众及社会类新闻媒体从业人员观展的出发点与专业人士明显相同，对商用车的关注普遍较少，许多人是看那些新、奇、特的乘用车，甚至有人直言不讳地说，到车展来就是看“美女”的。商用车企业在这样的大型车展上明显会受冷落，多数客车企业自然不愿参加。

    再次，最近两届北京车展都把商用车安排到了农业展览馆展出，这里的人气与主展场北京国际展览中心比明显弱了很多，客车企业普遍对此非常不满意。某客车企业展览部的一位主管直言不讳地对记者说：“主办方不应该厚此薄彼，把商用车和乘用车区别对待。”
   
    客车企业喜欢“自己的”车展

    记者采访发现，客车企业看中的展会首先要有专业性。以今年3月举办的世界客车博览亚洲展览会（上海客车展）为例，不仅苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、郑州宇通悉数到场，安凯、江淮、黄海、牡丹等客车企业也都来“抛头露面”。吸引他们参展的重要原因之一，是世界客车联盟在该博览会上设置了各项大奖。参展企业对这些奖项非常看重，每年都踊跃报名参加评选。获奖企业也都要充分利用这一机会，宣传企业及产品。

    宇通客车公司有关人员在上海客车展期间接受记者采访时曾表示，由于上海客车展的参展客车企业非常多，对企业来说，也是一次向同行学习、与同行交流的好机会。各企业展出的都是最具实力的高性能产品，因此，宇通对每款展品的造型、技术、配置都很关注。

    客车企业同样看重针对特定市场的展览。随着中国客车产品出口数量与日俱增，客车企业已经不局限于在国内展出自己的产品，也把展台搭到了出口目标市场。今年到目前为止，厦门金龙已经参加了莫斯科客车展、保加利亚境内的汽车展等国外汽车展会。据了解，俄罗斯和保加利亚都是厦门金龙产品的主要出口国。厦门金龙希望借助这样的方式，把产品送到更多国外客户的家门口。宇通也在国外参加了多个车展，包括中国汽车国际（叙利亚）巡展、加勒比海国际运输博览会等，这些国家和地区都是宇通的重要出口目的地。
   
    客车企业也为车展“累”

    虽然客车市场规模相对较小，但国内针对客车行业的展会已有不少。其中，既有国际权威机构主办的，也有国内相关主管部门主办的。

    目前，在国内客车行业比较有影响力的专业性车展包括：一年一届的世界客车博览亚洲展览会（上海客车展）、两年一届的国际公路水运交通技术与设备展览会、分春秋季举办的北京城市客车展示会等。“上海客车展以旅游客车为主，交通部主办的公路水运展以长途客车为主，北京城市客车展则专门展示公交客车。应该说，国内主要客车展已经能够覆盖客车市场的主要领域，满足客车企业的参展要求了。”一位业内人士告诉记者。

    不过，看中客车展会市场的还有许多。随着客车市场的快速发展，客车企业也被一些人当成了有待开采的“金矿”。国内某客车企业的相关工作人员向记者抱怨，他所在的企业每个月都能收到参加车展的邀请函，不少车展主办方还打着这样或者那样的旗号“逼”企业参展，或者通过各种各样的评比向企业收费。

    为那些“有来头”的车展所“累”的客车企业不在少数。“我们不需要更多的车展了。”在采访过程中，许多客车企业的相关人士都向记者表达了同样的观点。