今年已经75岁，长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁：“加快柴油车升级国四，因为此举可快速降低汽车尾气污染。至少可以在一段过渡时间后，阻止国三及以下的重型柴油在夜间进北京六环内。”

　　这是记者3月26日从中石化举办的“碧水蓝天”大型公益行动启动仪式上获悉的。

　　化工技术专家、中国石化科技部原主任乔映宾介绍柴油车尾气处理液技术情况

　　乔映宾说：“国四重型柴油车氮氧化物(NOX)排放量比国三重型柴油车降低30%，颗粒物(PM)降低80%。但是目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。”

　　据了解，重型柴油车排放是机动车治理的重中之重。环保部《中国机动车污染防治年报(2013)》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。

　　也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。

　　根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。但是目前国三及以下柴油车淘汰太慢，国四及以上占比很低。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术(SCR)，二是废气再循环+颗粒物捕捉器(EGR+DPF)。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOX，还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。

　　中石化新闻发言人吕大鹏的观点与乔映宾不谋而合，并以“炒菜锅”的例子妙论重型柴油车升级的紧迫性。他说，国四排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个“革命性”技术，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒出“油烟”，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线，就像“高压锅”，主要的两种污染物——包括PM2.5在内的颗粒物在发动机内通过“高温高压”被消除，而氮氧化物(NOX)则通过柴油车尾气处理液还原处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。

　　装有SCR系统使用柴油车尾气处理液三大益处：一是颗粒物排放可以大幅度降低，满足国四排放标准;二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全可以达到国四甚至国五排放标准;三是机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如，一辆重型柴油车(以百公里油耗35升计)跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。

　　专家表示，装有SCR系统的重型柴油车行驶时，必须同时加注柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物，治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。

　　在发布会上，中石化宣布启动“碧水蓝天计划”大型公益新行动，鼓励柴油车加快升级步伐，将免费加注总计8000吨、约80万桶、价值4000万元的柴油车尾气处理液。

　　乔映宾同时建议，同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。