顺德开往四川泸州的大巴川E 34436，25日凌晨在重庆黔江出事故，造成重大人员伤亡。中山市交通运输局昨日称，川E 34436违规改线，是从中山城东车站空车发出，站内并未配客。城东车站解释称，川E 3 4 4 3 6只是在站内洗车停靠，并不是“发班”，但被交通部门认作“打擦边球”。(3月27日南都中山读本)

　　反省惨痛的交通事故，完善制度是非常必要的。肇事车背地里违章改线、站外拉客等现象长期存在，甚至售票还有势力垄断，不得不说也与制度的执行不到位有关。据报道该车驾驶员存在疲劳驾驶情况，恐怕站内检查无济于事，还是监管缺位造成的。对长途客车的监管要打“七寸”，有没有危险品上车、车况怎样、驾驶员的驾德驾术如何等因素，对是否能安全运输都是至关重要的。

　　各类意外事故时有发生，说明安全监管一刻也不能放松。长途车车体和运营等有时间长的特性“强制监控”、“强制休息”等措施必须落到实处，一旦有人在强制休息时段悄然上路，一传十、十传百，这一制度也就变成了一纸空文，事故率自然居高不下。

　　另外，高速公路交通事故频发，安全隐患不断，理应建立一套高效运行的高速公路管理体制机制，区域之间、部门之间要有联动机制，通过信息库、信息共享等措施，实现适时监控。因此，在长途客车上安装GPS定位系统等技术不可或缺。

　　说实话，惨烈的车祸带来的生命财产损失，不是运输公司和车主都能承担的，与其担惊受怕不如强化自我管理、自我监督。而乘客发现各种违规现象，也要及时抵制、投诉，多中心格局的无缝监管无疑更有效。真正实行“零容忍”严防驾驶者铤而走险，对违规车辆的处罚伤筋动骨，才能产生足够的震慑力，从细节上拾遗补缺，防患于未然。