大家都认识到了，电动汽车是未来的一个发展方向。我们从这个汽车运动的领域里边，会清楚地看到，他们用不同的能源方式，他们产生的效力，就传统的内燃机，它的效率的范围大概是在15%到30%。如果我们用燃料电池的这种方法来推动，大概是46%。而用电来做驱动，它可以达到80%到90%。

    所以各位领导都提到了，电动汽车是全世界大家都认同的一个发展方向。就是我们用它来驱动轮子，让我们做运动，这是一个基本的前提。那么做一个简单的判断，汽车、汽油跟电，不管什么方式发展以后，那么从效率上来说，可以作出一个比较，就是用电动车比燃气车，它的效率上会更优。

   讲到电，我们就是说在客车行业里面，我们用什么样的方式来推动它，刚才我们宋教授提到，从汽车的历史理念来进，我们用内燃机来驱动车轮，和我们用电池来驱动车轮，电池车的历史远远超过汽车的历史。但是我们现在又给它一个新的冠词，感觉这是一个新东西，好像过去没有过的，这是一个错误的理解。

    无轨电车在我们很多人看来就是一个低技术的水平，没有高技术的含量，但是我们说要实现节能减排，这个目标是恰到好处。我们发挥好，可以把我们的城市生活得更好，这是一个方面。好了，我们讲到另外一个方面，第二个方面，我们说可以用一个小型的发动机，发电，然后来驱动电，电机来驱动，或者用燃料电池。我们再来看一看，就是说这种基本的，用电来驱动，我们做客车，这个就是说，一种客车就是我车上这种带电和不带电的，我们说自身车辆不靠电，靠电子来取电的，那么叫无轨电车。

    现在还有一种方式叫隔空充电，就是我们现在看到的上海，有个叫所谓的超级电容，这个电车在每个车站的时候，它把电池撑上去，充一会儿电。充完电以后，然后我没有电池，开到下一个车站，又充上电，因为这符合公交的特征。我们在每一个车站，大家都要有人上下客，利用这个上下客的时间来充电，因此它用超级电容的方式来实现它，再做试点和运营。

    讲到这个电，我们说从客车行业里边，我们怎么考虑用这种驱动的方式，那么我们说传统的汽车，是由柴油、汽油、发动机，产生一种动力的这种旋转，然后再通过传动轴、变速箱，通过车桥再驱动车轮，这是传统汽车的驱动方式。我们说既然是电车，我们是靠电机，我们如何把这个电机跟车结合在一起？我们说前面讲到的理论上，我们的电能可以做到80%到90%的效率的话，那我用变电机的这种驱动方式来实现它，这才是在公交行业发展电动车的一个基本路线。

    所以说我们做客车制造，不仅是我们更重要的还是要根据这种运营商，他能够产生经济收益，我们制造商才能够从他那得到回报，这是我们看到的这个能变电机，而且这个能变电机大家都知道，我们说大客车通常都有一个转向半径，特别是12米、13米这样的大客车，我们说转向很困难。但是我们说这个能变电机可以180度的转，所以你会看到，能变电机可以相当于螃蟹那么走，所以这对公交车很重要，它走到一个地方，可以靠近车站的时候，可以靠得比较近，这些都完全符合我们公交的特征。