我国电动车的科技进步，全世界关注可持续发展，都把目光投向了电动汽车，我国新能源汽车发展的历程是从2001年开始，这是11年前的事情，2001年“863”重大专项拨了8.8个亿，后来实际上增加到20个亿，提出发展“三纵三横”，这在技术上也取得了比较显著的成绩，但是在产业化上，仍然步履艰难，如何发展争论比较激烈。我们必须在努力技术创新的同时，重视清理新能源发展的模式和路线。举一下以前的例子，大汽车分工搞混合动力，一汽搞混合动力，东风搞了一种混合动力，清华大学就搞燃料电池，三纵三横，就是纯电动、混合动力、燃料电池这是“三纵”，清华就搞燃料电池，同济大学就搞燃料电池的轿车，搞了两代，从指标上里看，都还不错，但是争论还是一直有的，争论什么问题呢，比方说重点是推动混合动力呢，还是推动纯电动汽车呢，许多人认为，在目前电池的水平下，混合动力的难度可能会小一些，其实我觉得并不见得。混合动力技术难度也许更大，因为什么呢，因为我们在传统的发动机和传统系统的技术上，实际上跟国际上差距还是相当大的。

    电池的差距现在还很难说比传统技术更大，可能也有一定的差距，但是我们起步的也比较早，我们有的电池出口的还不少，要不要禁止电动汽车这也是一个争论的问题，长期以来，我们的权利机构一直在采取对比较低速的纯电动汽车，一直采取一种封杀的态度，是否要禁用轻装电池，这也是一个很大的问题。政府管理部门因为有些地方用了轻装电池出现了一些污染，就下令禁止，禁止的非常的痛快，但是你说，汽车上都不用轻装电池吗；我们100多年来总用轻装电池，什么时候也没有禁止，突然间稍微多用一点就禁止了，其实就是我们没有管理好。实际上有很多做的好的地方，轻装电池拿回去以旧换新，可以顶上半个电车的价钱，应该说这个是电池做的非常好的事情，能够回收，在技术上没有问题。

    一方面我们大力投资充电设施，设置成百城千辆试点城市，实行财政补贴政策，但是符合指标的电动汽车、电动轿车还是不能产业化的。另一方面，既不需要充电设施又不给补贴的，指标不太高的，使用成本很低的，老百姓很欢迎的小型电动车又不许投放市场。我们的意见呢，什么叫我们的意见呢，就是2010年的下半年，中国工程院有一个咨询项目，这个咨询项目实际上是发改委委托的，这个项目叫做“十二五”战略性新兴产业新能源汽车发展战略研究。因为工程院里头搞汽车的院士很少，这个项目实际上就是我负责。其中包括了很多搞电池的院士，搞电机的院士，有那么四、六个院士，另外还请了很多我们搞过电动汽车，多年来搞电动汽车比较年轻一些专家都参加了我们这个团队，做了一个咨询报告，这个咨询报告，我现在代表我们工程院来说这个报告，不一定说的非常的准确，但是不准确的地方由我负责，但是我作为一个项目的负责人，按照我的理解来把这个咨询报告浓缩为四句话——市场引导、低端切入、扶小促大、多层次发展。基本上就是这四句话，长期以来，政府管理部门对相对低俗的管理层的电动汽车一直采取扼制的态度，就是不发牌照，不许运行。我在这儿讲的，多半会偏重一些小车。为什么呢，我们为什么偏重小车呢，我们的观念是市场引导，现在小车的市场特别的红火，所以我们讲究低端切入，扶小促大，我们觉得主力军还是小城，我们为什么说扶小促大，先把小的搞起来，把零部件、关键技术带动起来了，产业链带动起来了，逐渐的自动的会往高端发展，像大车上发展，只要有市场，自然而然会发展，所以我们就是这种理念。我们下面更着重的讲一些争论，跟小车的争论比较多一些。

    但是作为政府在掌握强大的行政手段的时候，绝不可以蔑视市场需求，因为市场需求往往代表广大人民的利益，我们不是三个代表吗，市场是一种看不见的强有力的手，没有丝毫的官僚主义，充分依靠市场的力量可以极大的推动经济和科技的发展，过分的强调政府权利反对市场引导，往往妨碍经济和科技的发展，从市场现实看目前的争论，长期以来，中国的市场对指标相对较低的电动汽车需求很大，特别是中小城市和农村，因为一个是价钱比较便宜，最便宜的低速电动车不到3万块钱一台，最大速度50公里到70公里，像时风一样，时风现在也开始升级了。用轻装电池，使用成本特别低。实际上使用成本只是普通汽油轿车同样等级的五分之一，甚至有的才十分之一。连把电车的折旧都算进去了。
    充电方面不需要复杂的充电设施，我们充电设施投入了很多，很多限制下来了，空着没用。我们这种小型的电动车往往都不需要充电设施，特别是农村和中小城市，自己家里门前如果门前有一块稍微能容纳汽车的场地，甩一根电线，弄一个插头就可以充电，就像我们壁挂空调一样的用电，没有什么，因为电池很小，充电非常方便。自己家可以充电，而且还不补贴。那些小型电动车的地方，政府主张我们今天补贴，我们今天不补贴了，不补贴了就黄了。这种小型电动车不补贴照样干的很好，还能挣钱，挣钱了以后，再投入到进一步的科技发展，往高端发展，还有这个能力，还反哺科技。

    电动汽车发展是否要以市场的发展为依据，一直存在不同的看法，特别是产业和交通管理部门，总是采取压制需求的一种态度，速度较低的低端电动车，起初总会给交通管理带来一些不便，很多城市封杀中低速电动车，老百姓是不赞成的。中国市场广阔，不同特点的地区，不同的人群存在着多层次的需求，我们不要一棵树上吊死，老百姓需要什么样的车子，我们就给它什么样的车子。老百姓的需求是多样化的，我们就给他多样化的车子。这样谁都好啊，企业也好，老百姓也好，何乐不为呢。政府PK市场的结构是什么，国家要的电动车市场不欢迎，政府跟市场干上了。行销欧美市场的产品在国内却被称为落后不堪的逻辑技术。但是它出口出的很好，据说发展这类机电产品会耽误发展新能源汽车的大好机遇，又白白浪费资金，到头来恐怕会断送我国的汽车产业，这都是原话，我从网上抄下来，双方都在说，不用争论，但是含义却大有不同。