权威人士预言：全国的天然气汽车正进入新一轮的快速发展期，预计2015年我国的天然气汽车保有量将达到或超过120万辆。今后5年，天然气客车将上演大戏。

    油价上涨，节能减排，低碳环保成为近几年客车行业热议的话题，客车企业为了适应市场的客车需求，纷纷寻找出路，在这种背景下，清洁能源客车的发展成为必然趋势。

    众所周知，天然气是世界各国公认并鼓励使用的清洁能源，天然气客车具有减少排放、增加效益的优势。使用天然气客车也是企业降低燃料成本、应对燃油涨价的有效手段。近年来，在应对气候变化、减少温室排放的新形势下，全球天然气汽车的数量正在以大约每年20%以上的速度增长。

    权威人士认为，目前国内天然气客车发展的条件已经具备，全国的天然气汽车将进入新一轮的快速发展期，预计2015年我国的天然气汽车保有量将达到或超过120万辆，今后5年，天然气客车将上演大戏。

     首先，气荒，加气站网点建设不全等问题将得到解决。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出：“十二五”期间，要“有序开展煤制天然气、煤制液体燃料和煤基多联产研发示范，稳步推进产业化发展。加大石油、天然气资源勘探开发力度，稳定国内石油产量，促进天然气产量快速增长，推进煤层气、页岩气等非常规油气资源开发利用。”“建设山西、鄂尔多斯盆地、内蒙古东部地区、西南地区和新疆五大国家综合能源基地”，“加快西北、东北、西南和海上进口油气战略通道建设，完善国内油气主干管网。统筹天然气进口管道、液化天然气接收站、跨区域骨干输气网和配气管网建设，初步形成天然气、煤层气、煤制气协调发展的供气格局。”未来，我国天然气行业的发展将进一步加快。目前我国各地都把大力发展天然气作为调整能源结构的重要措施列入“十二五”发展规划。中石油、中石化、中海油和新奥能源等国内著名天然气供应公司都已经把为天然气汽车供气作为重点业务领域，投入巨资建设加气站，发展车用天然气，预计“十二五”期间国内将新建天然气加气站3000-3500个左右，新增车用天然气供气能力约400-500亿立方米/年。

    第二，天然气作为汽车动力已有80多年历史，经过多年发展和改进，天然气汽车技术已经十分成熟。比如，CNG客车由于受行驶里程限制，不能涉足长途客运业务，LNG客车技术取得突破后，400公里以上的续驶里程完全可以胜任长途运输任务。目前我国已经形成了比较完整的天然气汽车产业发展的技术链和产业链，可以满足我国天然气汽车发展的市场需求。从某种意义上说，天然气汽车技术已与汽、柴油机技术不相上下，完全可以在短时间里大范围推广和使用。

    第三，国家鼓励大规模推广天然气客车政策加速推进。长期以来，我国政府鼓励发展使用以天然气为代表的清洁燃料汽车。2004年12月国务院批准的《节能中长期专项规划》，确定实施“节约和替代石油工程”，要求“十一五”期间“通过实施清洁汽车行动计划，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车”。《国务院关于做好建设节约型社会重点工作的通知》（国发〔2005〕21号）、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23 号）等文件，都明确提出：要“开发和推广清洁燃料汽车”，“推广汽车利用天然气等替代燃料技术”。

    2007年8月国务院批准的《天然气利用政策》，将天然气汽车列入“优先利用类”，支持和鼓励发展。目前我国已有天然气汽车约50万辆，并正在以每年20%左右的速度增长，预计“十二五”期末，我国天然气汽车总量将超过120万辆，新增加气站约3000—3500座。

    从1999年到2008年，国务院及有关主管部门发布的有关节能减排的文件，至少有10个对发展清洁能源汽车提出鼓励和要求。2011年，交通运输部正在积极推动低碳交通运输体系的建设，并将推广天然气汽车作为其中的一项重要工作进行部署。

    在2011年3月交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》（交政法〔2011〕53号）中明确提出：要“加快替代能源的推广应用”，“在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。”并将推广使用天然气汽车作为“推广应用低碳型交通运输装备”的重要内容列入《建设低碳交通运输体系的试点方案》。

    大规模推广天然气客车势在必行！